Ja hoor, Schiphol moet krimpen! Alsof we allemaal, zoals in een magische truc, plotseling een maatje kleiner kunnen worden. “Abracadabra, Schiphol, je bent gekrompen!” En dan poef! Daar gaan onze mini-vliegtuigen.

Maar wacht even, laten we eens nadenken over deze onzin, want die mensen gaan vanaf een ander vliegveld het milieu om zeep helpen.

Je denkt toch niet dat we een nieuwe naam voor onze nationale luchthaven gaan bedenken als ‘Kleinhol’, of erger nog, ‘Microhol’? Dat zou toch net zo belachelijk zijn als te veronderstellen dat passagiers dan niet een andere luchthaven gaan gebruiken?

Stel je voor, je vrienden vragen waar je naartoe gaat en je antwoordt vol trots: “Oh, ik vertrek vanaf ‘Miniveld International Airport’!” Klinkt als een pretpark voor hobbits, toch? Of nog erger, “Ant Airport” omdat je nu vanaf Antwerpen vliegt. Echt, laten we de logica bewaren en gewoon bij Schiphol blijven.

Maar serieus, als we het vliegverkeer willen verminderen, laten we dan eerst naar duurzame oplossingen kijken. Misschien kunnen we vliegtuigen aandrijven met lachgas, dan kunnen we tenminste vrolijk blijven terwijl we milieuvriendelijk vliegen! Of laten we allemaal onze handen uitsteken en in formatie vliegen, zoals een zwerm vogels. Dat zou een spektakel zijn!

Dus, beste mensen, laten we de krimp van Schiphol met een korreltje humor nemen. Laten we op zoek gaan naar innovatieve manieren om het milieu te sparen en onze vliegvelden in volle glorie te laten schitteren. En wie weet, misschien zien we binnenkort wel vliegende auto’s of teleportatie, dat zou pas echt een krimp zijn waar we allemaal van kunnen genieten!

Tom van Apeldoorn
Uitgever TravelMedia

Geloof het of niet, het kan nóg gekker. De ANVR gaat op congres met de trein. Als je denkt dat je alles gehad hebt, ook dat nog!

Ik zie de vileine glimlach van Kaag, Jetten en Paternotte al. Nu bewijzen die klimaatvervuilers die vakanties verkopen het zelf; vliegen hoeft niet, want Duitsland, België en Noord-Franrijk kun je gewoon met de trein doen. Zie je wel, de reisbranche kan innoveren en overleeft het wel. Misschien wat dood hout wegkappen, maar verder geen probleem. Dus Schiphol kunnen we nog wel een tandje sneller afbouwen.

STRIKT GEHEIM

Ik stel voor dat alle congresdeelnemers het strikt geheim houden dat we met de trein gaan. Mocht het uitlekken, dan is het verhaal dat we door de crisissen die ons overkwamen echt geen geld hadden om te vliegen.

Want waarom vliegen we niet? Er gaan dagelijkse lijndiensten van KLM, of anders een charter met een zuinig toestel. Een minuutje of 50. Geen reisadviseur zou de trein aanraden voor zo’n korte ‘werktrip’. Maar het gaat dan ook niet om logica, maar om een duurzaam statement. Niet alleen gaan ‘we’ niet ver, we gaan ook nog eens per duurzame trein. Go green dus.

De goegemeente klapt met goedkeuring. Tuurlijk, greenwashing werkt. Het is Heineken die zegt niet te veel te zuipen, maar stiekem weer wel. Het is de vegan McPlant van de McDonalds bij wie toch echt per dag duizenden koeien de gehaktmolen inlopen. Het woke-volk juicht: de grote boze reiswereld begint het eindelijk te leren. Ik verklap nu al dat we volgend jaar wandelend naar het ANVR-Congres 2023 in Santiago de Compostella gaan.

Waar het echter wringt: een zeer groot deel van de reisbranche is afhankelijk van een goed Schiphol met een groot netwerk met gezonde airlines. Wat zou het mooi zijn geweest als we dat statement hadden gemaakt! Als steun aan Schiphol dat langzaam maar zeker weer opstaat en als support aan de airlines die net van de IC afkomen.

Reizen per vliegtuig is de kransslagader van onze business. En daar moeten we ons sterk voor maken, over in discussie treden en de vele duurzame innovaties delen met het publiek. En dus niet ons publicitair in allerlei bochten gaan wringen voor de schone schijn. Het is een gemiste kans daar nu geen gebruik van te maken. Ook naar Bremen. Juist naar Bremen. We hadden dan de discussie kunnen aangaan over een nog altijd falend Europees treinnetwerk en de noodzaak voor zakelijke connectiviteit. Want zeg eens eerlijk, was u privé met de trein naar Bremen gegaan of toch maar even snel…?

We gaan niet duurzaam op reis, we gaan duur samen op reis.

Tom van Apeldoorn
Uitgever TravelMedia

Je beoogde opvolger is Paul Riemens, nu CEO van de Rai, die bekender was als CEO van de Luchtverkeersleiding Nederland. Een slecht voorteken is dat zijn salarisonderhandelingen destijds moeizaam verliepen. Hier verdiende hij inclusief pensioenpremie 360.000 euro per jaar, dus die gaat er flink op vooruit. Maar het is wel een goede onderhandelaar.

Overigens is het wel toevallig Dick, dat eerder vandaag Ben van Beurden zijn vertrek bij Shell aankondigde. Het zal toch niet…? Nee…

Normaal gesproken houd ik niet van natrappen, maar bij deze maak ik toch maar even een uitzondering. Het is zo ontzettend misgegaan met jou Dick en Schiphol.

Ik wens je toe dat je wel weer een mooie baan vindt, na Shell, de politiek en Schiphol.
Waarschijnlijk kun je bij de NS nog wel terecht of iets bij DSM. Ik weet zeker dat je vrienden zullen zorgen voor een goede baan voor jou.
Rest me wel te zeggen dat wat je ook gaat doen, neem alsjeblieft geen baan die ook maar in de buurt komt van het toerisme. Doe ons dat plezier. Dan gaat het jou goed verder.

Tom van Apeldoorn
Uitgever TravelMedia

De afdeling Bijzonder Beheer van de bank heeft het volgens Wagenaar meer dan bont gemaakt en gehandeld zonder enig toezicht of betrokkenheid van de Raad van Bestuur Rabobank. Volgens toenmalig RvB-lid Sipko Schat had die betrokkenheid er in zo’n grote zaak wél moeten zijn.

Lees hieronder het hele interview dat vandaag is verschenen in Travelpro 7/8.

https://issuu.com/travel-pro/docs/tp_07_08/76

Overvallen hoezo? Leugen 1: eind 2021 heeft niet alleen de reisbranche, maar ook de FNV al gewaarschuwd dat er een herstel aankwam en dat men zich zorgen maakte over de bezetting op onze luchthaven. Je zou verwachten dat een gewaarschuwd mens voor twee telt, maar niet in het geval van Dick.

Dan nog de extreme drukte die benoemd wordt. Leugen 2. Ter onderbouwing, in mei 2019 handelde men 6,2 miljoen reizigers af en dat waren er mei dit jaar 1,2 miljoen minder. Hoezo extreme drukte, beste Dick?

En nu zijn er de eerste berichten over het er uithalen van vluchten en ja hoor, het blijkt uit een eerste verkenning dat de in de pers genoemde cijfers niet overeenkomen met het aantal stoelen dat daadwerkelijk eruit gehaald is.  Hoe kan dat Dick? Ik hoor het hem al zeggen: ‘Het is vreselijk, maar het kan niet anders. De genoemde aantallen waren een indicatie’. Ik word almaar bozer. Hoe kan je je werk doen als je partner indicatief communiceert, of liegt hij dan gewoon? Het is maar een vraag, bedenk zelf het antwoord maar.

Leugen 3: Nu blijkt dat het totaal aantal stoelen dat er in juli wordt uitgehaald niet gemiddeld 13.500 per dag is, maar 30.500 per dag. En zijn neus groeit maar door.

En de politiek ziet zijn kans schoon. Onder het mom ‘omdat het nu toch minder moet, gaan we dat ook maar in de toekomst doen’. Twee vliegen in een klap. Je zou verwachten, denken, dat de politiek juist zou ingrijpen om met vereende krachten zaken op te lossen. Schiphol heeft de Nederlandse staat de tien jaar voor Corona ongeveer 1,8 MILJARD EURO in het laatje gebracht.

Ik ben heel erg nieuwsgierig wat de VVD-achterban hiervan vindt, wellicht maakt een lange regeringsperiode dat je de kernwaarden uit het oog verliest.

Als ik de boel hier zo zou runnen als Benschop het nu doet, dan was ons mooie bedrijf er niet meer. En Benschop staat erbij, kijkt ernaar en is wat mij betreft gewoon een trekpop. De grote vraag is: wie is zijn Gepetto?

Tom van Apeldoorn
tom@travelpro.nl

Het zijn geen ondernemers die Schiphol runnen, maar regenten die het besturen en dat is het recept voor grote ellende. En als klap op de vuurpijl wordt de oplossing weer eens bedacht over de rug van de airlines en touroperators.
Ik vat eerst even samen hoe het er voor stond tot afgelopen weekend. Schiphol verhoogt de tarieven voor de airlines de komende jaren met 36 procent! En de coronaschade wordt in rekening gebracht bij de gebruikers cq de luchtvaart: KLM, Transavia, Tui fly, Corendon Airlines, enz.

Dat lijkt mij ook wel lekker, wanneer wij als bedrijf de coronaschade even kunnen doorberekenen aan onze klanten, en dat met de NOW-bijdrage in de pocket. Het worden dan de beste jaren tot nu toe! Maar waar wij ervoor hebben gezorgd fit klaar te staan voor de post-covid periode, door producten te ontwikkelen en ons personeel te behouden, heeft Schiphol dat alles achterwege gelaten.

Het kan nog erger blijkt nu. De airlines wordt gevraagd om vluchten uit het schema te halen om het falen van Schiphol te camoufleren, het kan niet gekker. Eerst de covidrekening doorsturen aan de gebruikers en nu we net weer opkrabbelen, vragen om vluchten eruit te halen.

Dat dit wordt geopperd, is van een absurditeit die zijn weerga niet kent. Dan ook nog het dreigement ‘niet goedschiks dan maar kwaadschiks’ gisteravond bij Op1 door Hanne Buis, de plaatsvervangend CEO van Schiphol. Je krijgt er toch een waas van voor je ogen. En waar is Benschop? Nergens, de grote baas is onzichtbaar in deze periode. Je kon het weten, Benschop was campagneleider van de PvdA, verloor 23 zetels, de grootste nederlaag ooit voor de PvdA en het vertrek van Ad Melkert was een feit.

Ik moet nog zien of Schiphol vluchten eruit kan halen op basis van het slecht weer-scenario.  Het eerste kort geding zal worden aangespannen voordat de inkt droog is, met verzoek de zitting in de openlucht te houden.

Het is schaamteloos en abject, verder dan maximale inzet en geen enkele toezegging komt men niet. Het is tijd voor nieuw management op Schiphol. Ik ken een oud-KLM-directeur die binnenkort beschikbaar komt, dan zullen ze daar eens wat meemaken.
En de politiek zwijgt.

Kijk naar de situatie, de halve wereld zit nog dicht en de reiziger heeft nog angst om te vertrekken. Ja, het is waar, we kunnen uitvoeren binnen Europa, maar dat is maximaal 25% van het reguliere volume.

De vergelijking met afhalen bij de restaurants tijdens de lockdown komt bij mij op. Daar werd wel wat verdiend of beter gezegd, omgezet, maar door de overheid wél genereus steun verleend. Maar de verre reizen-markt ligt nog helemaal op zijn gat, de halve wereld zit op slot, die bedrijven komen helemaal in de knel.

Dan roept Blok (op een naar mijn mening botte en ongenuanceerde manier) dat het nog wel jaren zal duren voordat verre reizen weer kunnen en dat de belastingbetaler niet belast kan worden met deze subsidie. Wel vreemd dat Blok zich ineens ontpopt als de reisgoeroe, daar waar hij daarvoor geen enkele binding voelde met onze industrie. Het rapport van de ABN AMRO wordt door Blok voor het gemak naar de prullenmand verwezen. Mijn hoop is dat de Tweede Kamer hier nog wat van vindt, het kabinet is demissionair en de Kamer is de baas.

HUURSUBSIDIE
Ik neem u even mee naar het begrip subsidie, met als voorbeeld de huursubsidie. Mensen gaan in een huis wonen dat ze eigenlijk niet kunnen betalen, de overheid past dan bij in de vorm van huurtoeslag (subsidie). Die toeslag blijft bestaan tot in lengte van dagen. Stel je voor dat Blok zegt: “Daar stoppen we mee, want dit gaat nog jaren duren en we kunnen de belastingbetaler er niet mee belasten”. Vindt u dit een vreemde vergelijking? Inderdaad, de huurders kozen zelf voor een te duur huis en de reisindustrie koos niet voor een pandemie.

VARKENSBOER
Je kan beter varkensboer zijn, dan vraagt de overheid of je wilt stoppen en krijg je een zak(je) geld mee als je dat doet. Vraag ons dat dan ook, dan kunnen we inderdaad omscholen, onze bedrijven ombouwen en iets anders gaan doen. Nu is het alsof je tegen het schildersbedrijf zegt: “Waarom begin je geen stratenmakersbedrijf?”. Het lijkt of men in Den Haag niet heeft meegekregen dat we een gezonde branche hadden voor de pandemie en veel hebben bijgedragen aan de staatskas.

ACTIE
Het is nu of nooit. De enigen die nog wat aan dit onzalige voornemen kunnen veranderen zijn de leden van de Tweede Kamer die jij en ik gekozen hebben. Zij kunnen dit nog veranderen, maar we moeten ze wel gaan voeden met argumenten. Doe jezelf en de branche een plezier en benader kamerleden (klik hier voor de contactgegevens). Vraag hen heel kritisch te kijken naar het weigeren van steun aan de branche. Het is toch gestoord dat je een branche eerst achttien maanden helpt overleven en dan je handen er van aftrekt?!

Tom van Apeldoorn
tom@travelpro.nl

Allereerst denk ik aan de ruim 1.000 werknemers die vandaag vol goede moed naar de winkel vertrokken en die nu aangeslagen weer naar huis gaan. Een drama voor hen en hun naasten.

Hoe het zo ver kon komen? Dat is een vraag die velen bezighoudt.
In de media heeft men het over het te laat komen van het Voucherfonds. Ik ben het daar niet mee eens.
Het Voucherfonds voorzag op geen enkele manier in de redding van een retail-partij. Wellicht had daar bij de totstandkoming van het fonds meer aandacht voor moeten zijn, dat is onduidelijk. Was die ruimte er wel? En EZ was geen gemakkelijke onderhandelingspartner.

Het Voucherfonds is eigenlijk opgericht om de schade die ontstaat door de Covid-crisis voor de overheid te beperken. U denkt nu: de overheid?
Inderdaad, de overheid. Want als de SGR de claims niet meer aan zou kunnen, dan moet volgens Europees recht de overheid de rekening betalen.

Laten we eerlijk zijn met elkaar, de overheid laat de branche in de kou staan als het over branche-specifieke steun gaat. En zeker de reis-retail, die al een jaar voor niks werkt. Daar is niet naar omgekeken.
De crisis duurt maar voort. Op dit moment kan ik mij voorstellen dat verschillende touroperators met angst en beven de toekomst tegemoet zien. Voor een aantal van hen was d-reizen het belangrijkste verkoopkanaal. Nu is dat weg. Volgt er nu een kaalslag, een implosie?
Hopelijk krijgen onze voormannen vandaag de kans om het bovenstaande een keer heel duidelijk te maken in de media.

De ABN is ooit gered door de staat. D-reizen is geen systeembank, maar wel een systeembedrijf binnen de reiswereld. Zou de Wouter van vandaag hetzelfde doen als de Wouter tijdens de bankencrisis? Een Koolmees en een Bos, dat moet toch samengaan.

De komende dagen gaan we ons weer ergeren aan de onzin op radio en TV. Kennis over onze industrie is er nauwelijks.
Mijn advies: laat je niet gek maken, houd elkaar vast en blijf praten met elkaar.

Al jaren verkoopt KLM via Airtrade pakketreizen en nu is Airtrade ingelijfd zodat dit op een efficiëntere schaal kan. Het was voor KLM natuurlijk prettiger geweest als dit door de media werd gebracht als een vooruitstrevende stap met de boodschap dat KLM niet bij de pakken neer zit. Maar nee, het gaat vooral over het ‘gebruik van belastinggeld om een bedrijf te kopen en op die manier oneerlijke concurrentie te bedrijven’.

Het commentaar van KLM dat dit gefinancierd is uit andere bezuinigingen is op zijn minst zwak, dan had je gewoon minder verlies gemaakt dan nodig, als je die extra bezuinigingen gewoon in de grote pot had gestort. Uiteraard strooit Steven van der Heijden van Corendon uitgebreid zout in die wond, als de staat niet bijgesprongen was dan had KLM niet eens meer bestaan, is zijn credo en de rest van de reisbranche ontvangt geen bijzondere steun, en dat is onverteerbaar.

Wat mij bezighoudt is dat er in de NDC (de verkoopvoorwaarden die KLM met partners maakt) staat dat via eigen kanalen tickets en diensten goedkoper verkocht mogen worden, en laat het duidelijk zijn dat KLM Holidays na de overname van Airtrade een eigen kanaal is. Hier zal nog wel een en ander over afgesproken moeten worden.

Op zich is het een storm in een glas water, maar het houdt de gemoederen wel bezig. Ik zie voorlopig geen counter met daarachter de inkomende agent voor aangekomen toeristen van KLM Holidays staan op Kreta, Antalya, Las Palmas, Lesbos, Mallorca, Faro, Malaga, Innsbruck, Athene, Barcelona, Lissabon, Ibiza, en ga zo maar door.

Begrijpelijk is het wel: de verkoop van Business class stoelen zal niet snel op het oude niveau komen, dus als bedrijf moet je dan wendbaar zijn, en kijken waar de omzet dan vandaan moet komen.

Ik wens iedereen veel wijsheid maar vooral nuance rond dit onderwerp, als Wopke mag schaatsen moet dit ook kunnen, of niet?

Jouw constatering dat de Turkse kust straks vergelijkbaar is met Tsjernobyl, een verlaten landschap met vervallen gebouwen is een heel logische. Al die duurbetaalde CEO’s begrijpen er helemaal niets van! Ik zie je verbazing en terecht: waarom bellen ze jou niet even, dan is het zo opgelost?

Elske, jij weet ook de beste manier om een crisis te overleven: je gooit je personeel in de branding, het liefst met flinke golven, en diegene die op het strand liggen daar neem je afscheid van, ook al werken ze al 20 jaar voor je. En met diegenen die nog staan, ga je door. Zo slim en doordacht.

‘Survival of the fittest’ heet dat, onbegrijpelijk dat men daar zo geschokt op reageert, dat is toch heel normaal. De landelijke media weten je sowieso al goed te vinden, en dat is een prestatie op zich om daar iedere keer tijd voor vrij te maken! Alsof het voor Elske allemaal zo makkelijk is. Voor elk televisieoptreden weer naar de kapper, een nieuwe jurk en ook een nieuwe bril. Elske, ik voel met je mee, wat een onbegrip.

En haar nieuwe start-up BUDDY BOLD is in één woord geweldig!

Het land vergrijst en ouders zijn best lastig, dat weten we allemaal, dus al je een Buddy voor je ouders kunt inhuren dan is dat toch supermakkelijk. Dan hoef je helemaal geen rekening te houden met ouderen. Je vader Jan - ik ken hem persoonlijk - moet wel heel erg blij zijn met jouw nieuwe start-up. Sowieso moet Jan vast erg blij zijn, jij hebt tenslotte zijn krakkemikkige bedrijf naar het hoogste niveau in de branche gebracht. Zonder jou was het helemaal fout gegaan. Als dank voor zijn inspanningen krijgt hij nu wel heerlijk 3 keer per week bezoek van een vreemde, maar dat is logisch, want tv-optredens gaan voor. Dat snapt toch iedereen.

Schandalig toch dat op social media de vergelijking tussen Buddy Bold en prostitutie wordt gemaakt. Elske maakt gewoon heel slim gebruik van de groeiende eenzaamheid onder ouderen en waarom zou dat geen verdienmodel kunnen zijn? Elske, chapeau, opnieuw zo ontzettend goed gezien.
Waarom zouden we in onze samenleving nog omkijken naar de ouderen, terwijl de oplossing gewoon te bestellen is bij Buddy Bold. En als je te weinig geld hebt om Buddy Bold te betalen, dan moet je maar zorgen dat je meer verdient. Het gaat er tenslotte om dat je blijft staan in de branding.

Reizen worden duurder en elitairder, is jouw nieuwe slogan. Dus meer marge maken en je afzetten tegen het klootjesvolk dat met Corendon of Sunweb op vakantie gaat, weer ongelofelijk slim bedacht! Elske, jij bent zo ontzettend goed dat ik begrijp dat de reiswereld bang voor je is. Ik niet: ik ga een fanclub voor je oprichten en als we 100 leden hebben, vraag ik audiëntie aan. Hopelijk mag ik dan langskomen in het heilige der heilige. Met als slogan: ‘Over Doets niets dan goeds.’

Tom van Apeldoorn
tom@travelpro.nl

Beluister hieronder de podcast van vandaag.