Sinds september 2025 is Steven Yit de nieuwe General Manager Benelux bij Singapore Airlines. Travelpro spreekt hem over de ontwikkelingen bij de airline.

Kun je iets over jezelf vertellen?

“Ik werk inmiddels dertien jaar bij Singapore Airlines. Ik begon op de afdeling network planning, waar ik me bezighield met de indeling van passagiersvliegtuigen. Bij nieuwe toestellen bepaalden we de stoelverdeling per klasse. Mijn achtergrond ligt in de economie. Ik was ook betrokken bij enkele aankoopprojecten, waaronder de Boeing 777X, waar wij een van de eerste klanten voor zijn.

Daarna werkte ik een tijd bij de internationale (interne) auditafdeling. Dat was een voorbereiding op een buitenlandse plaatsing binnen het Singapore Airlines Overseas Manager Scheme. Mijn eerste standplaats was Bangalore (India), daarna Perth en Sydney (Australië), en vervolgens Yangon (Myanmar), waar ik drie jaar werkte. Sinds september werk ik hier in de Benelux.

Persoonlijk heb ik altijd internationaal geleefd en gewerkt. Ik ben geboren in Hongkong, opgegroeid in Singapore, gestudeerd in de Verenigde Staten, Spaans geleerd in Ecuador en mijn master gevolgd in het Verenigd Koninkrijk. Daarna werkte ik nog een tijd in West-Afrika, waar ik economisch onderzoek deed. In totaal heb ik op zes continenten gewoond en gewerkt. Alleen Antarctica ontbreekt nog. Die internationale achtergrond is ook de reden dat ik bij Singapore Airlines solliciteerde. Ik houd van reizen, nieuwe culturen leren kennen en werken met mensen van over de hele wereld. Singapore Airlines biedt daar perfecte kansen voor. Het is een dynamisch bedrijf en ik geniet er nog steeds van om bij Singapore Airlines te werken.”

Was het altijd je droom om in Nederland te werken?

“Ik sta altijd open voor nieuwe kansen, maar ik had niet specifiek het doel om naar Nederland te komen. Maar toen ik hoorde dat dit mijn nieuwe standplaats zou worden, was ik heel blij. Singapore Airlines opereert hier al meer dan 50 jaar en ik werk hier met een goed team in een prettige werkomgeving.”

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Hoe groot is het Benelux-team?

“We vliegen niet alleen naar Amsterdam, maar sinds iets meer dan een jaar ook naar Brussel. Als je alle afdelingen bij elkaar optelt, dan werken er hier in totaal zo’n 40 mensen.”

Singapore Airlines staat bekend als een innovatieve en duurzame luchtvaartmaatschappij. Hoe werken jullie aan duurzaamheid?

“Duurzaamheid is verweven met alles wat we doen. Ook Changi Airport streeft naar de duurzaamste luchtvaarthub ter wereld. Vanaf volgend jaar komt er bijvoorbeeld een ‘green levy’ en een verplichting om Sustainable Aviation Fuel (SAF) te gebruiken. Singapore Airlines gaat daar volledig in mee.

Als beursgenoteerd bedrijf zijn we verplicht jaarlijks onze duurzaamheidsinspanningen te rapporteren. Singapore is, net als Nederland, kwetsbaar voor de stijgende zeespiegel, dus duurzame luchtvaart is een belangrijk nationaal beleid. Singapore Airlines heeft als doel om in 2050 netto nul CO₂-uitstoot te bereiken. 

We vernieuwen continu onze vloot, een van de jongste ter wereld, wat een groot verschil maakt in brandstofverbruik en emissies. Ook aan boord proberen we afval te minimaliseren. Duurzaam handelen hoort bij onze identiteit als premium airline." 

Wat zijn de plannen voor de Benelux in het komende jaar?

“We willen onze positie hier verder versterken. De lijnvlucht naar Brussel draait nu iets meer dan een jaar, met vier vluchten per week. Het doel is om die frequentie uit te breiden, wanneer we zeker weten dat de vraag en opbrengst stabiel zijn. We werken nauw samen met onze partners in België en binnen het Lufthansa Group joint venture-netwerk, waar België een belangrijk onderdeel van is.

Voor Amsterdam ligt dat anders. Door capaciteitsbeperkingen op Schiphol kunnen we niet zomaar extra vluchten toevoegen. Daarom introduceren we volgend jaar op de dagelijkse vlucht ons First Class-product op de Boeing 777. Dat betekent meer capaciteit en een exclusieve beleving, zonder dat we extra frequenties hoeven toe te voegen.”

Zie je ook dat passagiers bereid zijn meer te betalen voor meer comfort?

“Ja, absoluut. Na COVID zagen we de trend van ‘revenge travel’. Mensen die zichzelf wilden verwennen na jaren van beperkingen. Die trend is gebleven. De vraag naar Premium Economy en Business Class blijft sterk, vooral onder leisure-reizigers. We zien ook nieuwe doelgroepen: meer soloreizigers en zelfs gezinnen die hun kinderen meenemen in Premium cabins. Voor langeafstandsvluchten vinden mensen comfort steeds belangrijker en ze zijn bereid daarvoor te betalen.”

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Veel luchtvaartmaatschappijen klagen over de hoge kosten op Schiphol. Hoe kijkt Singapore Airlines daartegenaan?

“We zien het vooral als een gegeven. Het is niet aan ons om te oordelen of het te duur is. De grootste uitdaging is het gebrek aan groeiruimte, want daardoor we kunnen niet zomaar meer vluchten toevoegen. Toch blijven Nederlanders veel reizen. Ze vertrekken desnoods via andere luchthavens. Wij moeten daar slim op inspelen.”

Hoe leer je de Nederlandse markt kennen?

“Lezen, praten en luisteren. Ik leer nog elke dag bij. Gelukkig heb ik een sterk team om me heen dat me veel context geeft. Wat me opvalt, is dat Nederlanders heel direct zijn en dat waardeer ik enorm. Collega’s zeggen precies wat er speelt, wat goed gaat en wat beter kan. Dat helpt me om de markt snel te begrijpen. Ik heb inmiddels verschillende partners bezocht, en de mensen zijn open en gastvrij.”

Je noemde net het nieuwe First Class-product. Wanneer komt dat beschikbaar?

“Vanaf juli volgend jaar. De nieuwe First Class-cabine op de Boeing 777 krijgt slechts vier stoelen, één rij, zodat het product heel exclusief blijft. Er is vraag vanuit verschillende markten, ook van touroperators die hun klanten een First Class-ervaring willen aanbieden. Het is mooi om dat product nu ook in Amsterdam te introduceren.”

Zijn er nog andere ontwikkelingen die je kunt delen?

“In België hebben we de samenwerking met Brussels Airlines, als onderdeel van onze joint venture met de Lufthansa Group in die markt, verder uitgebreid. We zijn begonnen met codeshare-vluchten. Dat betekent een groter distributienetwerk en meer aansluitingen binnen Europa. We werken nauw samen met de teams van Lufthansa Group en Brussels Airlines om het aantal doorverbindingen uit te breiden.”

Veel van onze lezers zijn reisagenten. Heb je een boodschap voor hen?

“Zeker. Singapore Airlines is al meer dan 50 jaar actief in deze markt en dat kunnen we niet zonder de steun van reisagenten. We zijn onze partners enorm dankbaar. Tijdens COVID kregen we veel steun van de trade en dat heeft ons geholpen om snel weer op te starten toen de grenzen opengingen. Die samenwerking waarderen we enorm. We hopen op een voortzetting van dat vertrouwen en blijven investeren in persoonlijke relaties en service.”

Tot slot: heb je nog een persoonlijke reistip voor reizigers die Singapore bezoeken en/of via Singapore verder vliegen?

“In Singapore zelf raad ik het National Library aan, een prachtig gebouw met een kleine tentoonstelling over de geschiedenis van het land. Wie verder wil reizen, zou zeker eens naar Maleisië moeten gaan. Maleisië is makkelijk bereikbaar, met steden als Malakka, Kuala Lumpur en Penang. Penang is mijn persoonlijke favoriet: een eiland vol historie en karakter.”

Dit interview komt uit de november-/december-editie van Travelpro die je hieronder gratis leest.

De explosieve groei van de luchtvaart in India zet Air India aan tot een nieuwe megabestelling. De maatschappij, eigendom van het Tata-concern, voert gesprekken met zowel Airbus als Boeing over de aankoop van nog eens 300 nieuwe toestellen, waarvan ongeveer honderd widebody’s zouden zijn.

Air India heeft al 470 vliegtuigen besteld (in februari 2023, red.), verdeeld over beide fabrikanten, met een lichte voorkeur voor Airbus. Toch blijkt dat enorme orderpakket niet voldoende om de verwachte vraag in de komende jaren bij te benen. Buitenlandse media melden dat Tata nu onderhandelt over een aanvullende bestelling. Officiële bevestiging ontbreekt, maar geen van de betrokken partijen heeft de berichten ontkend. Airbus liet weten: "We doen geen uitspraken over gesprekken met klanten."

Snelle groei

De Indiase luchtvaartmarkt groeit ongekend snel. Alleen al in 2025 zullen er naar verwachting honderd nieuwe luchthavens in gebruik worden genomen. Dat betekent dat ook de levering van de nieuwe vliegtuigen pas over drie tot vier jaar zal plaatsvinden. Met deze uitbreiding zou Air India de concurrentie met IndiGo, de grootste luchtvaartmaatschappij van het land, verder opvoeren. IndiGo heeft momenteel een bestelling openstaan van 500 Airbus-toestellen. De onderhandelingen bevestigen nog eens hoe hard de Indiase luchtvaartsector groeit – een markt die binnen enkele jaren tot de grootste ter wereld wordt gerekend.

Crash

Afgelopeon zomer, 12 juni, crashte vlucht AI171 van Air India. De Boeing 787 Dreamliner verongelukte kort na het opstijgen vanuit Ahmedabad.

Travelpro bezocht zondag jl. op uitnodiging van KLM met andere genodigde branchecollega’s de wedstrijd Ajax – Twente. In de KLM Skybox zorgden KLM-gastheren Raymond Reedijk (Sales Director Commercial Division The Netherlands), Frank Hoogma (Accountmanager Commercial Division The Netherlands) en David Vinke (Commercial Director AFKL Benelux bij KLM) ondanks dat Ajax het landskampioenschap niet wist te behalen voor een onvergetelijke middag.

Foto (boven): Frank Hoogma, David Vinke en Raymond Reedijk.

De KLM Skybox, ter hoogte van de cornervlag, ademt KLM met KLM’s Delftsblauwe huisjes. Tijdens de wedstrijd werd er alles aan gedaan om op een ontspannen manier de spannende middag te beleven met fijne stoelen, genoeg beenruimte en een hapje en drankje.

Ajax-huisje?

We vragen ons voorafgaand aan de wedstrijd hardop af of het geen mooi moment is (Ajax bestaat 125 jaar en de stad Amsterdam 750 jaar) om een iconisch Amsterdams Ajax Delftsblauw KLM-huisje uit te brengen dit jaar. We geven een paar loepzuivere voorzetten: het geboortehuis van Johan Cruijff, stadion De Meer of Café Oost-Indië (voorheen op de Kalverstraat 2) waar de club werd opgericht.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

KLM verlengt contract

De komende jaren blijft KLM branchegenoten uitnodigen in haar skybox in de Johan Cruijff Arena. Zo zullen binnenkort branchegenoten genieten van De Toppers, waarvoor via een Jij&KLM-winactie KLM Skybox-kaarten waren te winnen. De luchtvaartmaatschappij heeft de skybox al sinds de opening van het Amsterdamse stadion in augustus 1996. "Het is een prachtige plek om tijdens verschillende events te netwerken met onze gewaardeerde KLM-partners", aldus Reedijk. De airline heeft haar contract onlangs verlengt met drie jaar tot het seizoen 2027-2028.

De KLM Groep heeft in het eerste kwartaal van 2025 een omzet geboekt van €2,9 miljard. Dat is 8% meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Het verlies kwam uit op €199 miljoen, flink minder dan de €290 miljoen verlies een jaar eerder.

Die verbetering komt vooral door een stabielere operatie, betere inzet van de vliegtuigen en de eerste resultaten van het besparingsprogramma dat in oktober 2024 werd aangekondigd. Daarin wil KLM in totaal €450 miljoen besparen, onder meer door het schrappen van 250 kantoorbanen en het verhogen van de productiviteit.

Focus

“Afgelopen oktober kondigden we maatregelen aan om onze financiële prestaties structureel te verbeteren. De eerste resultaten hiervan worden nu zichtbaar, maar we zijn er nog lang niet. Daarom blijven we focus houden op kostenbesparingen. Operationeel hadden we een goed kwartaal met veel minder annuleringen en de beste vertrekpunctualiteit van de afgelopen twee jaar. Dat is een goede prestatie, met positieve gevolgen voor onze klanten en onze inkomsten”, zegt CEO Marjan Rintel.

Onder druk

Ook financieel directeur Bas Brouns wijst op het belang van kostenbeheersing: “We verwachten dat de positieve impact van de maatregelen verder toeneemt naarmate het jaar vordert. Dat is ook nodig, want ondanks de omzetgroei staat de winstgevendheid onder druk door onder meer stijgende kosten van materieel, personeel en havengelden. Ook de geopolitieke onzekerheid benadrukt de noodzaak van kostenbeheersing en efficiëntie, aangezien de gevolgen voor vervoer, de toeleveringsketen en vracht nog onduidelijk zijn.”

Nieuw

KLM kon de beschikbare capaciteit beter benutten en sloot een overeenkomst met de Vereniging van Verkeersvliegers over een hogere inzet van piloten tot april 2026. In het eerste kwartaal werden drie nieuwe Airbus A321neo’s aan de vloot toegevoegd en gingen de eerste vluchten naar Ljubljana en Exeter van start. Ook begon KLM met de bouw van een nieuw trainingscentrum voor piloten.

Bij Transavia stegen de inkomsten, maar de kosten namen daar nog sterker toe. De bedrijfsonderdelen Cargo, Engineering & Maintenance en Passage presteerden volgens verwachting.

Transavia is vandaag gestart met de ticketverkoop voor het winterseizoen 2025/2026 dat loopt van november 2025 tot en met maart 2026.

Naast vertrouwde routes naar onder meer Innsbruck en Salzburg, breidt Transavia het netwerk deze winter verder uit met nieuwe vluchten naar zonnige bestemmingen. Vanaf Amsterdam introduceert de luchtvaartmaatschappij Marsa Alam (Egypte) en Rabat (Marokko) als nieuwe bestemmingen. Vanaf Brussel is Agadir (Marokko) toegevoegd, en vanaf Rotterdam The Hague Airport kunnen reizigers deze winter voor het eerst naar Sevilla (Spanje) vliegen. Daarnaast keert Amman (Jordanië) terug in het winteraanbod vanaf Amsterdam. De Jordaanse hoofdstad biedt toegang tot highlights als Petra en de Dode Zee.

Door een brand in een elektriciteitsstation dat London Heathrow Airport van stroom voorziet, is de Londense luchthaven getroffen door een ernstige stroomstoring. Uit voorzorg blijft de luchthaven de hele dag gesloten tot middernacht op vrijdag 21 maart.

Foto ©London Heathrow Airport.

Heathrow, de drukste luchthaven van Europa met jaarlijks circa 84 miljoen passagiers, roept reizigers op om niet naar het vliegveld te komen en contact op te nemen met hun luchtvaartmaatschappij. Op sociale media laat het vliegveld weten dat veiligheid voor passagiers en personeel voorop staat.

De gevolgen voor het luchtverkeer zijn fors. Volgens Flightradar24 zijn zeker 120 inkomende vluchten omgeleid, onder andere naar andere Britse luchthavens, Parijs en zelfs terug naar de vertrekpunten. In totaal worden naar schatting 1300 vluchten getroffen. British Airways heeft inkomende vluchten verspreid over alternatieve luchthavens, terwijl United Airlines meldt dat zeven van hun vluchten moesten terugkeren of uitwijken. Ook Qantas liet toestellen uitwijken naar Frankrijk.

Naast het vliegverkeer zijn ook ongeveer 16.000 huishoudens in de regio Londen getroffen door de stroomstoring. De verwachting is dat de verstoringen ook in het weekend nog voelbaar zullen zijn. Heathrow benadrukt dat er met man en macht gewerkt wordt aan een oplossing.

De luchthaven verwijst naar haar account op X voor de laatste updates.

Transavia heeft zondag 2 maart de eerste vlucht van Amsterdam Airport Schiphol naar haar nieuwste bestemming Skopje uitgevoerd.

De luchtvaartmaatschappij vliegt twee keer per week naar de hoofdstad van Noord-Macedonië: op donderdag en op zondag. De vlucht duurt ongeveer 2 uur en 30 minuten en zal grotendeels worden uitgevoerd met de nieuwe Airbus A321neo.

Skopje is de grootste stad van Noord-Macedonië en kent een rijke geschiedenis. De geboortestad van onder meer ‘Moeder Teresa’ (Nobelprijs voor de Vrede) ligt aan de rivier de Vardar. Deze ‘breekt’ het historische, traditionele gedeelte van de stad op met het moderne deel, vol westerse invloeden.

"Met de toevoeging van het prachtige Skopje aan ons netwerk, bieden wij onze passagiers nog meer reismogelijkheden binnen Europa. De stad is het cultureel, politiek en economisch centrum van Noord-Macedonië. Een unieke bestemming voor bijvoorbeeld een stedentrip of een zakenreis", stelt Marcel de Nooijer, CEO van Transavia. Het bijna 60-jarige Transavia vliegt daarnaast per 1 april weer vanaf Schiphol naar Agadir (Marokko).

Transavia’s Airbus A321neo in retro-huisstijl krijgt vorm. Het vliegtuig wordt momenteel gebouwd in de Airbus-fabriek op Hamburg Finkenwerder Airport. De staart, waarop de iconische retro-huisstijl al zichtbaar is, is inmiddels gemonteerd en laat een mooie verbinding tussen de geschiedenis en de toekomst zien.

In de zomer van 2025 ontvangt Transavia een gloednieuwe Airbus A321neo in retro-huisstijl. Dit bijzondere vliegtuig maakt deel uit van de viering van het 60-jarig bestaan en vormt een eerbetoon aan de rijke geschiedenis van Transavia.

De livery is geïnspireerd op de huisstijl die in 1966 werd ontworpen door de Nederlandse ontwerper Thijs Postma. Hij was de bedenker van de iconische groene kleur en de grote, zwarte 'T' op de romp en de staart. Later wordt de volledige beschildering op het hele toestel aangebracht.

Dit vliegtuig eert niet alleen het verleden, maar symboliseert ook de toekomst. De Airbus A321neo speelt een sleutelrol in de vlootvernieuwing van Transavia. Dit vliegtuig is schoner, stiller en zuiniger dan de generatie Boeing 737 die wordt uitgefaseerd.  

Transavia ontving op vrijdag 28 februari alweer de achtste Airbus A321neo. Dit jaar verwacht Transavia nog eens zes A321neo’s, inclusief het vliegtuig in retro-huisstijl.

De nieuwe API-fare van Transavia zorgt voor flink wat ophef. Zo schrijft de ANVR dat het teleurgesteld is in de voorstellen van Transavia en de weigering tot overleg. Transavia laat desgevraagd in een reactie aan Travelpro weten het betreurenswaardig te vinden dat er door de branchevereniging onjuiste informatie wordt gedeeld.

Vandaag schreef de ANVR in een bericht aan haar leden dat Transavia recent haar API-fares heeft aangepast. "De tarieven hiervoor gaan met € 5 enkele reis omhoog, tenzij je passagiersgegevens (email en mobiel nummer) deelt al bij boeking, je de klant duidelijk  informeert over een opslag op kosten in het API-kanaal, bij  minimaal 25% van je verkoop een ancillary verkoopt en je de klant goed informeert bij vluchtdisrupties", aldus de branchevereniging. De ANVR schrijft verder dat het "teleurgesteld is in de voorstellen van Transavia en de weigering tot overleg. "Het treft niet alleen reisorganisatoren met een API, maar ook de agenten die bij de reisorganisatoren boeken."

Transavia laat desgevraagd aan Travelpro weten: “Transavia heeft naast de ANVR ook haar business partners persoonlijk geïnformeerd over de nieuwe API-fare. Daarbij is achtergrond en uitleg gegeven onder welke voorwaarden deze fare wordt geïntroduceerd. Wij herkennen ons niet in de inhoud van het statement van de ANVR en vinden het betreurenswaardig dat er op deze wijze onjuiste informatie wordt gedeeld. Uiteraard gaan wij met onze business partners en mediarelaties in gesprek over dit onderwerp."

Specifieke partijen aanpakken

De ANVR heeft flinke kritiek op de werkwijze van de luchtvaartmaatschappij. De brancheorganisatie geeft aan dat deze regels vooral lijken te zijn gericht op partijen die Transavia-vluchten aanbieden via metasearch-platformen. “Het zou logischer zijn om deze specifieke partijen aan te pakken in plaats van een brede maatregel in te voeren die ook reguliere reisorganisaties treft”, aldus de brancheorganisatie. Zo moeten reisorganisaties onder meer al bij de boeking passagiersgegevens (e-mail en mobiel nummer) delen, klanten expliciet informeren over extra kosten in het API-kanaal, bij minimaal 25% van de boekingen een aanvullende dienst (zoals een stoelreservering of ruimbagage) verkopen en klanten goed informeren bij vluchtdisrupties. Daarnaast schrijft de ANVR dat het betreurt dat Transavia geen overleg wil voeren over de wijzigingen. “Wij hebben verzocht om overleg, maar Transavia wil slechts toelichting geven en heeft aangegeven niets te zullen wijzigen”, meldt de brancheorganisatie.

Onvrede

Ook uit andere hoeken van de reissector klinkt onvrede over de nieuwe gang van zaken bij Transavia. Bronnen binnen de branche wijzen erop dat Transavia met deze aanpassing haar dominante positie in de Nederlandse markt misbruikt en dat de timing en communicatie rondom de nieuwe regels te wensen overlaten. “Als je als airline zulke ingrijpende wijzigingen doorvoert, doe dat dan op een manier die werkbaar is voor de sector. Nu worden regels ineens doorgevoerd zonder duidelijke communicatie of overgangsperiode.” Ook de verplichting om bij minstens een kwart van de boekingen aanvullende diensten te verkopen, wordt als oneerlijk ervaren. “Hoe kan je nou een prijsverhoging voor agenten koppelen aan het koopgedrag van de consument?”, klinkt het uit de branche. “Bovendien wordt deze wijziging zonder overleg doorgevoerd, terwijl andere airlines wel in dialoog gaan met de sector. Maar hoe Transavia dit aanpakt is gewoon exemplarisch voor de wind die daar waait. Deze manier van werken zien we niet terug bij andere airlines. Dit soort rare beleidskeuzes die dan onverwachts worden doorgevoerd zonder communicatie. Ik bedoel, als je niet met de agent wil samenwerken, wees daar gewoon open en eerlijk over.”

Niet bang zijn

Transavia laat verder weten: "We willen benadrukken dat we ieder reisbedrijf, in alle redelijkheid, gelijke mogelijkheden bieden. Voorop staat dat onze gezamenlijke klant/passagier een compleet aanbod krijgt van onze producten en diensten en op een transparante wijze een prijs ontvangt. Door het delen van passagiersgegevens, kunnen wij op hetzelfde moment (binnen 48 uur voor vertrek) de reisorganisaties (boeker) en ook al onze passagiers bereiken en informeren over vluchtwijzigingen. De onderlinge afspraken hierover zijn niet nieuw voor onze partners en in lijn met wet- en regelgeving. Je hoeft als reisbedrijf bijvoorbeeld niet bang te zijn dat een passagier op de ontvangstlijst van de Transavia-nieuwsbrief komt te staan.”

Geen verandering verwacht

Meerdere reisprofessionals laten Travelpro weten niet te verwachten dat Transavia haar beleid op korte termijn zal aanpassen. “We zien dit ook gebeuren bij andere airlines in het buitenland, waarbij ze hun eigen verkoopkanalen aantrekkelijker maken ten koste van distributie via derden, maar wees daar dan eerlijk over en communiceer dit duidelijk. Nu worden partijen voor een voldongen feit gesteld en blijft de samenwerking met reisagenten onder druk staan.”

Reageren? Mail redactie@travelpro.nl.

Eurostar-topvrouw Gwendoline Cazenave wil de samenwerking met luchtvaartmaatschappijen verder uitbreiden om treinreizen als duurzaam alternatief op korte afstanden te versterken.

De treinoperator werkt al samen met KLM, waarvoor het afgelopen jaar 100.000 stoelen werden gereserveerd, waardoor het aantal vluchten tussen Brussel en Schiphol kon worden verminderd. “We willen dit partnerschap fors uitbreiden”, zegt Cazenave in een interview met De Telegraaf.

Hoewel de luchtvaart en de trein vaak als concurrenten worden gezien, ziet Cazenave juist kansen voor samenwerking. “Laat luchtvaartmaatschappijen zich richten op langeafstandsreizen, dan pakken wij de kortere afstanden.” Met de opening van de vernieuwde Eurostar-terminal op Amsterdam Centraal kan de capaciteit aanzienlijk worden verhoogd. Daarnaast mikt Eurostar op extra treinen in 2025 en 2026 om aan de groeiende vraag te voldoen.