Travelpro was deze week aanwezig bij de presentatie van de nieuwe Airbus A321neo van Transavia op Schiphol en vroeg enkele aanwezigen om een reacties, waaronder Walter Schut (ANVR), Chris Oskam (Sunweb Group), Mattijs ten Brink (CEO Transavia 2013-2019), Charles Verstegen (Transavia), Reinoud Koot (Zoover) en Sam Gertsen (Transavia). "Alsof je in een Tesla zit."

Bekijk ook deze video: Transavia CEO geeft rondleiding door nieuwe Airbus A321neo.

Dat vergt evenwel grote investeringen in duurzaam transport en accommodaties én in maatregelen om de groei van lange vluchten te beperken. Vliegvakanties binnen het eigen continent en tussen continenten zijn dan nog steeds mogelijk, maar het aantal vluchten kan tot 2050 niet meer groeien.

Aan het internationale rapport 'Envisioning Tourism in 2030 and beyond' hebben Nederlandse onderzoekers van CELTH, European Tourism Futures Institute, Breda University of Applied Sciences en NBTC een belangrijke bijdrage geleverd.

Een florerende toeristische sector zonder emissie
Kern van het onderzoek is een verkenning van toekomstige scenario’s waarbij het effect van 40 klimaatinterventies op de uitstoot door de toeristische sector is berekend. In het rapport zijn de doelen van de ‘Glasgow Declaration on Climate Action in Tourism’ vertaald naar een visie op een bloei-ende toeristische sector met nul emissie in 2050.

De Travel Foundation roept alle bij toerisme betrokken bedrijven en organisaties op de ‘Glasgow Declaration for Climate Action’ ondertekenen en implementeren om zo bij te dragen aan de realisatie van het nul-emissie-scenario.

Biljoenen aan investeringen nodig
De onderzoekers hebben een reeks interventies en beleidsmaatregelen gecombineerd en concluderen dat slechts één verreikend Tourism Decarbonisation Scenario (TDS) de doelstellingen van de Glasgow Declaration kan halen. Daarvoor moet de sector wereldwijd biljoenen dollars investeren in het verminderen van CO2-uitstoot. Dat lijkt veel maar kan al bereikt worden door 2% tot 3% van de omzet te in-vesteren in emissieloos weg- en railtransport, elektrische uitstootvrije accommodaties, de productie van e-fuels en de ontwikkeling van nieuwe vliegtuigen.

Toerisme kan groeien maar wel anders
Het feit dat toerisme in het Tourism Decarbonisation Scenario nog steeds kan groeien, in aantallen reizen, overnachtingen en inkomsten, moet een belangrijk argument zijn voor de toerismesector om niet langer te aarzelen klimaatmaatregelen te nemen. Maar groeimogelijkheden betekenen niet dat alles hetzelfde kan blijven. Het grote verschil tussen het Business as Usual Scenario en het Tourism Decarbonisation Scenario is dat in het laatste scenario de groei afkomstig is van andere segmenten dan luchtvaart en langeafstandsreizen. De groei in dat scenario wordt gedreven door alternatieve vervoerswijzen met trein, bus, veerdiensten en (elektrische) auto's en uit reizen op een korte en middellange afstand. De luchtvaart daarentegen zal een langzamer groeitraject volgen totdat het volledig emis-sievrij kan vliegen. Het Tourism Decarbonisation Scenario vraagt wel om een wereldwijd plan om de groei van het toerisme en de verdeling van bezoekersstromen te optimaliseren.

Care-E wordt gezien als het neefje van KLM's andere recente proef op het gebied van vliegveldrobots - Spencer - die ook diende om passagiers rond Schiphol te begeleiden en ervoor te zorgen dat zij hun internationale verbindingen niet misten. Net als Spencer is Care-E een eenmalige editie om de technologie te testen. Care-E zal tijdens de zomer van 2018 gedurende twee dagen worden ingezet voor proof-of-concept-proeven op John F. Kennedy International Airport (JFK, New York City) en San Francisco International Airport (SFO, San Francisco).

De robot zal passagiers na de veiligheidscontrole begroeten, de barcodes van hun tickets scannen en ze rond het vliegveld volgen met een snelheid van vijf kilometer per uur. Care-E dient ook als een gids om winkels, restaurants en toiletten te vinden en leidt passagiers naar hun gate. Op social media is de vraag hoe Care-E reageert wanneer je lang op het toilet blijf zitten nog onbeantwoord. De robot is geprogrammeerd met een GPS-kaart van de luchthaven en wordt bijgewerkt met de nieuwste gate-informatie, zodat hij weet waar hij moet zijn als er veranderingen plaatsvinden.

"We wilden onze klanten verrassen met een luchthavenconcept dat een uitbreiding was van ons vriendelijke, glimlachende personeel. We zijn benieuwd hoe deze innovatieve test van gepersonifieerde technologie door klanten wordt ervaren. We hebben de ambitie om een revolutie teweeg te brengen in de zorgverlening door de kracht van bestaande innovaties en de diagnostiek te verplaatsen van het laboratorium naar waar onze klant echt is", aldus Boet Kreiken (Executive Vice President Customer Experience KLM). KLM werkt samen met 10xBeta aan de robot, een productontwikkelingsbedrijf met vestigingen in Amsterdam, New York en Johannesburg.

https://www.youtube.com/watch?v=_Hio_YN77EE