De campagne verenigt bedrijven, buurtactivisten en brancheorganisaties die tegen het besluit om het aantal vliegbewegingen op Schiphol te beperken zijn en dat besluit teruggedraaid willen zien.

"Schiphol Airport is een nationale troef die Nederland helpt om boven zijn gewicht uit te stijgen op het gebied van wereldwijde zakelijke connectiviteit. De luchthaven biedt rechtstreeks werk aan meer dan tweeduizend mensen en ondersteunt veel meer banen via de bredere economie. In 2019 voorspelde de IATA dat als het Nederlandse vliegverkeer zou worden afgezwakt, er in de toekomst maar liefst 84.000 banen verloren zouden kunnen gaan", aldus George Chichester, manager van de Red Schiphol-campagne.

Hij voegde toe: "Klimaatverandering is de belangrijkste uitdaging van dit decennium, met potentieel ernstige gevolgen voor zowel huidige als toekomstige generaties. Door het aantal vluchten op Schiphol te beperken, worden dezelfde vliegtuigen echter gewoon omgeleid naar andere hubluchthavens zoals Heathrow en Charles De Gaulle; zo wordt er niets gedaan om de wereldwijde uitstoot van de luchtvaart terug te dringen."

Door het aantal vluchten op Schiphol te verminderen, zal ook de concurrentie om de resterende vluchtslots toenemen, waardoor de ticketprijzen zullen stijgen. Deze kosten zullen gewone Nederlandse gezinnen onevenredig zwaar treffen. Zij hebben het al moeilijk ten gevolge van de hoge energieprijzen en de kosten van het levensonderhoud. Rijke reizigers zullen deze kosten kunnen dragen, maar gewone gezinnen zullen moeten bezuinigen op reizen.

Schiphols rol als wereldwijd vervoersknooppunt ondersteund duizenden banen en bedrijven in Nederland. De luchtvaartindustrie droeg, voorafgaand aan de pandemie, € 22 miljard bij aan het bbp van het land en in 2019 was Amsterdam de op twee na beste internationaal verbonden stad van Europa.

De organisatie heet alle burgers, bedrijven of maatschappelijke groeperingen die willen meedoen welkom om contact op te nemen met de campagne via info@redschiphol.nl.

Rintel sprak in New York met Airline Weekly. "We kunnen niet bieden waar klanten om vragen", aldus Rintel. "De KLM-capaciteit zal ongeveer 20% onder het niveau van 2019 blijven totdat Schiphol het passagiersplafond opheft, wat na december zou kunnen gebeuren." Als het plafond van 440.000 vluchten wordt ingevoerd, kan KLM zich gedwongen zien routes te schrappen en worden haar groeivooruitzichten ernstig beperkt.

Met "betere oplossingen" verwees Rintel in het interview naar andere manieren waarop de Nederlandse regering de luchtvaartsector zou kunnen helpen om de emissies en het lawaai te verminderen, zonder de vluchten op Schiphol kunstmatig te beperken. "Nieuwe vliegtuigen verminderen bijvoorbeeld het brandstofverbruik en de uitstoot met ongeveer een kwart en het lawaai met maximaal 50% in vergelijking met oudere vliegtuigen", aldus Rintel. Bovendien zou de modernisering van de luchtverkeersleiding in het zo goed als vastgelopen gemeenschappelijk Europees luchtruim de uitstoot verminderen door kortere vliegroutes.

De luchtvaartmaatschappij heeft al gezegd dat vluchten naar bestemmingen als Boston, Osaka, Porto en Tel Aviv in gevaar kunnen komen. En zonder de mogelijkheid om nieuwe vluchten toe te voegen, zou KLM voorbestemd kunnen zijn om steeds hogere kosten te maken zonder de mogelijkheid om deze te compenseren met nieuwe inkomsten. De enige groeimogelijkheid zou zijn om grotere vliegtuigen in te zetten op de vluchten die zij al uitvoert. Rintel toonde zich weinig bezorgd over de hoge inflatie en energieprijzen waarmee Europeanen deze winter worden geconfronteerd.

De Nederlandse regering beweert volgens Ryanair ten onrechte dat deze belastingverhoging van 250% deel uitmaakt van hun 'groene agenda'. "Ze belonen eco-efficiënte luchtvaartmaatschappijen, zoals Ryanair, dat meer dan $ 20 miljard heeft geïnvesteerd in nieuwe groenere/schonere 'Gamechanger'-vliegtuigen die geluidsoverlast verminderen met 40% en de uitstoot met 16% verminderen niet. In plaats daarvan is deze overval van deze Nederlandse regering bedoeld om hun nationale luchtvaartmaatschappij KLM verder te beschermen, want hun transfer-passagiers worden ontzien van deze belasting ondanks dat ze de grootste vervuilers zijn ten kosten van de Nederlandse burgers/bezoekers en het milieu.

“Het is onverklaarbaar dat de Nederlandse overheid deze valse 'eco-belasting' oplegt aan Nederlandse burgers en bezoekers van Nederland die point-to-point van/naar Nederland vliegen, terwijl de meest vervuilende passagiers van KLM worden vrijgesteld, namelijk degenen die aansluitende vluchten via Schiphol nemen (van wie de meesten vliegen met KLM), hoewel hun reizen meer dan het dubbele van de eco-uitstoot veroorzaken dan die van Ryanairs groenere point-to-point-vluchten", aldus O'Leary.

"Deze valse 'eco-belasting' doet niets voor het milieu, maar zal het Nederlandse toerisme en regionale luchthavens, zoals Eindhoven en Maastricht, onherstelbaar beschadigen door ze nog duurder te maken dan concurrerende EU-luchthavens, ten koste van duizenden banen. Nederlandse burgers/bezoekers hebben al te maken met een energie- en kostencrisis zonder te worden getroffen door deze buitensporige maar valse 'eco-belasting' om de schatkist van de Nederlandse overheid te vullen, terwijl KLM wordt beschermd en de meest vervuilende passagiers worden vrijgesteld. De Nederlandse regering zou deze valse 'eco-belasting' moeten schrappen en iets nuttigs moeten doen, zoals het introduceren van luchthavenheffingsregelingen die eco-efficiënte luchtvaartmaatschappijen, zoals Ryanair, belonen en eco-vervuilers zoals KLM straffen."

Eerder deze week werd bekend dat Ryanair haar basis op Brussels Airport komende winter sluit. De reden daarvoor was de absurde en idiote vliegtaks in België.

Daarnaast laat vakbond National Aviators Guild weten dat piloten van Jet Airways per 1 april het werk neerleggen als het achterstallige loon niet is betaald. Op dit moment wordt er met 41 van de 120 toestellen gevlogen. Het ANVR-Congres gaat dit jaar van 21 tot en met 26 november naar Bangalore en wordt georganiseerd in samenwerking met Jet Airways, KLM en de provincie Karnataka, waarin Bangalore ligt. Frank Oostdam liet al eerder aan TravelPro weten geen 'Plan B' te hebben voor het ANVR-Congres.

Jet Airways gebruikt Schiphol als zijn Europese 'hub' en vliegt vanaf Amsterdam naar Mumbai, Delhi en Bangalore, maar ook naar Toronto. Die vluchten zijn nog niet gewijzigd.