Met een door Schiphol aan haar partners aangekondigde vluchtreductie van maar liefst 70% voor morgen (woensdag 7 januari) staat de luchtvaart en Nederlandse reisbranche voor een grote logistieke uitdaging.

Zware sneeuwval en ijzel leggen de luchthaven al dagen lam. Dit heeft directe gevolgen voor de tienduizenden reizigers die morgen van, naar of via Amsterdam zouden vliegen. Travelpro is in het bezit van de NOTAM (Notice to Air Missions), het officiële bericht dat vanmiddag naar aviation partners is verstuurd. De inhoud laat aan duidelijkheid niets te wensen over: operators worden dringend verzocht om tussen 05:00 en 22:00 UTC hun vluchtschema rigoureus in te perken. Ondertussen vullen de landelijke media hun pagina's al dagen met verhalen van klagende reizigers en informeren hen hoe zij meer kunen krijgen dan een gratis drankje...

Reageren? Mail redactie@travelpro.nl.

Verzoek of bevel?

In de NOTAM wordt gesproken over een 'verzoek' (requested) aan maatschappijen om hun vluchten tussen 06:00 uur en 23:00 uur Nederlandse tijd (05:00 - 22:00 UTC) met 70% in te perken. Hoewel de term beleefd is, is de uitvoering voor airlines in de praktijk verplicht. Schiphol en de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) bepalen namelijk hoeveel 'slots' er per uur beschikbaar zijn op basis van de veilige baancapaciteit. Als de capaciteit met 70% wordt teruggebracht, worden de start- en landingsrechten simpelweg ingetrokken. Een airline die weigert te schrappen, krijgt simpelweg geen toestemming om de motoren te starten of te landen. Maatschappijen hebben dus geen keuze; ze moeten hun operatie met de botte bijl saneren om te voorkomen dat het vliegverkeer boven Nederland volledig vastloopt.

KLM – Operatie ernstig verstoord
KLM meldt dat zij passagiers momenteel niet kunnen bieden wat zij mogen verwachten. In veel gevallen wordt een alternatieve vlucht pas dagen later aangeboden. Een extra complicerende factor is de de-icing: de voorraad vloeistof (glycol) is kritiek laag door stagnerende toelevering uit Duitsland. KLM zet momenteel eigen wagens in om vloeistof over de grens op te halen om de 25 de-icing wagens op Schiphol continu inzetbaar te houden. Blijf op de hoogte van het KLM-nieuws via de updates op de website.

Impact op de reizigersstroom

Op een normale dag verwerkt Schiphol gemiddeld 1.200 vluchten en tussen de 150.000 en 180.000 passagiers. Een reductie van 70% betekent dat ruimschoots meer dan 100.000 mensen morgen niet op hun geplande bestemming zullen aankomen. De chaos van morgen komt bovendien bovenop een week die al extreem zwaar was. In de eerste vijf dagen van 2026 kende Schiphol namelijk al evenveel annuleringen als in de eerste vier maanden van het jaar daarvoor.

Toegevoegde waarde pakketreis

Frank Radstake, directeur van de ANVR, vertelt in gesprek met Travelpro dat er sprake is van een 'ongelooflijk vervelende situatie'. Achter de schermen wordt er 'kneiterhard gewerkt' om de enorme puzzel van omboekingen en noodzakelijke verlengingen op te lossen. Maar waar reisbedrijven in het geval van de extra kosten die werden gemaakt rondom de situatie op Curacao en in Venezuela konden terugvallen op het Calamiteitenfonds, is dat in het geval van de annuleringen door winters weer niet mogelijk. Volgens Radstake laat deze crisis echter ook onmiskenbaar de kracht van de georganiseerde reiswereld zien. 'Juist nu bewijst de pakketreis zijn waarde; klanten worden volledig ontzorgd, terwijl reizigers die alles zelf hebben losgeboekt het nu ook echt zelf moeten uitzoeken', aldus de ANVR-directeur.

Voor velen in de sector is het een frustrerende realiteit dat er harder wordt gewerkt dan ooit, maar er feitelijk niets wordt verdiend aan de extra handelingen. 'Wat er door de winterse omstandigheden gebeurt, is dé definitie van overmacht. Hoewel reisorganisaties juridisch gezien verantwoordelijk zijn voor de uitvoering en bijstand, is dit maatwerk puur onbetaald extra werk', stelt Radstake. Hoewel reisbedrijven in theorie extra servicekosten mogen rekenen, heeft de klant die een pakketreis heeft geboekt daarmee ook betaald voor de service die na de boeking nodig is. Radstake benadrukt dat de sector hier laat zien waar hij goed in is: maatwerk leveren en problemen oplossen, ook al drukken de kosten zwaar op de ondernemers in de keten.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Transavia – Boek zoveel mogelijk zelf om
Transavia waarschuwt dat het winterweer de vluchtschema's volledig overhoop gooit. De maatschappij verzoekt reizigers wiens vlucht geannuleerd is om niet te bellen, maar zoveel mogelijk zelf online een nieuwe vlucht te boeken via de website. De extra kosten hiervoor kunnen achteraf worden teruggevraagd. Passagiers die geen bericht hebben ontvangen, kunnen er vooralsnog vanuit gaan dat hun vlucht doorgaat. Blijf op de hoogte van het Transavia-nieuws via de updates op de website.

Overmacht

Juridisch gezien is er sprake van overmacht. Hoewel dit betekent dat maatschappijen geen financiële compensatie hoeven uit te keren, blijft de zorgplicht onverminderd van kracht. Passagiers hebben recht op eten, drinken en indien nodig een hotelovernachting inclusief vervoer. Zijn reisorganisatoren verzekerd voor deze calamiteit? Sneeuwval en ijzel in Nederland worden aangemerkt als een operationeel risico en niet als een calamiteit op de bestemming. Voor pakketreisorganisatoren betekent dit dat zij de volledige verantwoordelijkheid dragen voor de uitvoering van de reis. Kan de reis niet worden aangeboden? Dan moet de organisator een alternatief bieden of de volledige reissom restitueren. Bij een capaciteitsreductie van 70% is de kans op een succesvolle omboeking minimaal, wat betekent dat veel reizen geannuleerd moeten worden zonder dat de organisator deze schade ergens kan verhalen.

EUclaim: geen compensatie, wel zorgplicht
Expertisebureau EUclaim bevestigt dat luchtvaartmaatschappijen geen vaste compensatiebedragen (€250 - €600) hoeven te betalen, omdat extreem weer onder 'buitengewone omstandigheden' valt. Wel benadrukken zij dat de zorgplicht volledig blijft gelden. Passagiers die zelf kosten maken voor eten, drinken of een hotel omdat de airline dit niet tijdig aanbiedt, wordt geadviseerd alle bonnetjes goed te bewaren voor latere declaratie. Lees hier de blog die EUclaim schreef over het winterse weer.

De 'genadeklap'

De werkelijke genadeklap in de berichtgeving is de waarschuwing dat de ground handling mogelijk wordt gestaakt. Dit houdt in dat zelfs als een toestel technisch zou kunnen landen, er geen personeel is om koffers te lossen of vliegtuigen ijsvrij te spuiten. De veiligheid van het platformpersoneel is bij de verwachte ijzel simpelweg niet te garanderen, wat de gehele luchthaven verlamt.

Proactieve communicatie

Voor de reisprofessional draait de komende 24 uur om proactieve communicatie en verwachtingsmanagement. Het is cruciaal om de trade-kanalen nauwlettend in de gaten te houden voor speciale waivers en te voorkomen dat klanten onnodig naar de luchthaven vertrekken. Een goed gedocumenteerd dossier van alle handelingen is tot slot essentieel voor de uiteindelijke financiële afwikkeling. De komende dag zal een ultieme test zijn voor de veerkracht van de Nederlandse reisbranche.

Transavia doet in 2025 mee aan The Aviation Challenge van SkyTeam: een jaarlijks initiatief waarin luchtvaartmaatschappijen werken aan innovatie en verduurzaming. Het thema van 2025 is impact, en dat is precies waar het bij Transavia om draait: stappen zetten die direct verschil maken.

Op in totaal zes vluchten vanaf Amsterdam, Eindhoven en Rotterdam naar Faro werden verschillende ideeën getest die de impact van vliegen verkleinen. Daarmee laat Transavia zien hoe kleine acties bij elkaar opgeteld een groot effect hebben.

Minder uitstoot door lichter vliegen

Met de Light Flight Challenge maakte Transavia van lichter vliegen een bewustwordingscampagne voor crew en passagiers. Minder gewicht aan boord betekent minder brandstofverbruik en dus minder uitstoot. Het doel was om per vlucht minstens honderd kilo te besparen en te laten zien dat iedereen daaraan kan bijdragen door alleen mee te nemen wat echt nodig is.

Zo daagde Transavia passagiers uit om slimmer in te pakken en minstens 2 kilo minder ruimbagage mee te nemen dan gekocht, in ruil voor een warm drankje aan boord. De crew deed daaraan mee, door niet meer dan nodig mee te nemen op hun werkdag. Bovendien werd er alleen zoveel brandstof getankt als nodig is voor de geplande vlucht, volgens de verplichte marges.

Kristina Palovicova, Innovation Expert bij Transavia: “Honderd kilo minder op een vliegtuig van ruim zeventig- tot honderdduizend kilo lijkt misschien weinig, maar als Transavia op alle vluchten 100 kilo minder meeneemt, zou dat jaarlijks ongeveer 1,4 miljoen kilo CO₂ schelen. Door de gezamenlijke inzet werd op elke vlucht het doel ruimschoots gehaald.”

Slimmer vliegen en minder verspillen

Tijdens de vluchten lag de focus bovendien op initiatieven die Transavia al toepast, maar steeds verbetert. Piloten gebruikten OptiClimb, een technologie die helpt om tijdens het stijgen minder brandstof te gebruiken. Ook werd FliteDeck Advisor ingezet, een applicatie die tijdens de vlucht telkens de meest efficiënte snelheid berekent. Zo blijft Transavia werken aan een lager brandstofverbruik en dus minder uitstoot per vlucht.

Ook circulariteit kreeg extra aandacht. Door het aanbod van catering beter af te stemmen op de vraag en afval zorgvuldig te scheiden in cabine en cockpit, vermindert Transavia voedselverspilling en restafval. Op de zes vluchten tussen Nederland en Faro bedroeg het recycling percentage van het afval 45%, dat is 12% meer dan gemiddeld op vluchten van Transavia.

Ter ere van het 60-jarig bestaan van Transavia dit jaar arriveert morgen, vrijdag 25 juli, rond 15:00 uur een bijzonder vliegtuig op Schiphol: een Airbus A321neo in retro-uitvoering.

Na aankomst maakt het toestel een ronde over de luchthaven en parkeert vervolgens op standplaats D2. Vanaf het Panoramaterras is dit uitstekend te zien voor iedereen die dit bijzondere moment wil meemaken.

Marcel de Nooijer, CEO Transavia: “Deze retro-Airbus laat met trots zien waar Transavia vandaan komt en waar we naartoe gaan: vooruit, met ambitie en aandacht voor verduurzaming. Al 60 jaar maken we vliegen toegankelijk voor iedereen. Jaarlijks reizen meer dan 9 miljoen passagiers met Transavia, vaak voor vakantie of om familie in het buitenland te bezoeken. En dat blijven we doen; vandaag, morgen en in de toekomst.”

Nieuwe generatie vliegtuigen

De retro-Airbus markeert niet alleen het jubileum, maar ook een volgende stap in de vlootvernieuwing. Transavia vervangt alle Boeing 737’s geleidelijk door stillere en zuinigere Airbus A320neo’s en A321neo’s. In 2031 is de volledige vloot vernieuwd. De keuze voor Airbus is bewust gemaakt vanwege de innovatieve technologie, stillere gebruik, het lagere brandstofverbruik en de verminderde CO₂-uitstoot.

Aankomst op Schiphol

Het toestel vertrekt om 14.00 uur vanaf Hamburg Finkenwerder Airport en landt rond 15.00 uur op Schiphol. Het vluchtnummer is HV1965, een verwijzing naar het jaar waarin Transavia is opgericht. Ontwerper Thijs Postma, die inmiddels 92 jaar is, is bij de aankomst aanwezig om zijn ontwerp van toen op de techniek van nu met eigen ogen te bewonderen.

Faro eerste bestemming

De Airbus is klaar om ingezet te worden voor het hoogseizoen. Morgen om 18.20 uur vertrekt het vliegtuig als vlucht HV5357 naar de populaire bestemming Faro. Later op de avond keert het terug naar Schiphol als HV5358.

Welke Midden-Oostenbestemmingen vliegt Transavia Nederland op dit moment nog wél aan en hoe gaat de airline om met de situatie in de regio? Travelpro legde deze en andere vragen voor aan Transavia.

De luchtvaartmaatschappij bevestigt dat bestemmingen als Marsa Alam, Hurghada, Sharm el Sheikh, Caïro en Amman voorlopig nog worden aangevlogen. "Veiligheid heeft onze hoogste prioriteit. Wij hebben onze netwerkplanning voor dit zomerseizoen en voor de komende winter staan. Een hervatting van vluchten op Tel Aviv en Beiroet maakt daar vooralsnog geen onderdeel van uit", laat Transavia weten.

Wat is jullie boodschap aan reisagenten/touroperators die klanten hebben en naar bovenstaande bestemmingen gaan, maar dit spannend vinden? 

"Wij adviseren om in ieder geval de website van Buitenlandse Zaken goed in de gaten te houden. Wij staan dagelijks in nauw contact met het Ministerie en volgen de ontwikkelingen op de voet. We vliegen niet (over gebieden) als dat niet veilig is. Veiligheid heeft onze grootste prioriteit."

Hoe worden reisagenten in Nederland geïnformeerd over wijzigingen en beschikbaarheid?

"Via de reguliere weg. We vragen hen e-mails met boekingsinformatie goed in de gaten te houden en we zijn natuurlijk bereikbaar voor vragen en informatie. Als er ontwikkelingen zijn die een directe impact kunnen hebben op grote aantallen vluchten in ons netwerk, informeren we iedereen ook via onze partner-nieuwsbrief. Mochten er partners zijn die deze nieuwsbrief niet ontvangen, schrijf je dan in via onze reisagenten-portal. Onze partner-managers staan in direct contact met partners die een groot bereik op betreffende bestemmingen hebben. En men kan natuurlijk ook altijd bellen met de B2B-agents van ons callcenter."

Hebben jullie een omboekregeling of iets dergelijks?

"Er is een omboekregeling van toepassing op deze vluchten, maar de precieze voorwaarden en mogelijkheden hangen af van je boeking en de voorwaarden van Transavia."

Marsa Alam, Hurghada, Sharm el Sheikh en Caïro (Egypte) en Amman (Jordanië) zijn bestemmingen in het Midden-Oosten die voor de winter 25/26 op het programma staan. Blijft dit vooralsnog ongewijzigd?

"Zolang het veilig is, blijft dit ongewijzigd. De veiligheid van onze passagiers en bemanning heeft onze hoogste prioriteit. We bekijken de situatie dagelijks, staan in contact met de autoriteiten, passen onze vliegroutes aan waar nodig en we vliegen niet als het niet veilig is."

De KLM Groep heeft in het eerste kwartaal van 2025 een omzet geboekt van €2,9 miljard. Dat is 8% meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Het verlies kwam uit op €199 miljoen, flink minder dan de €290 miljoen verlies een jaar eerder.

Die verbetering komt vooral door een stabielere operatie, betere inzet van de vliegtuigen en de eerste resultaten van het besparingsprogramma dat in oktober 2024 werd aangekondigd. Daarin wil KLM in totaal €450 miljoen besparen, onder meer door het schrappen van 250 kantoorbanen en het verhogen van de productiviteit.

Focus

“Afgelopen oktober kondigden we maatregelen aan om onze financiële prestaties structureel te verbeteren. De eerste resultaten hiervan worden nu zichtbaar, maar we zijn er nog lang niet. Daarom blijven we focus houden op kostenbesparingen. Operationeel hadden we een goed kwartaal met veel minder annuleringen en de beste vertrekpunctualiteit van de afgelopen twee jaar. Dat is een goede prestatie, met positieve gevolgen voor onze klanten en onze inkomsten”, zegt CEO Marjan Rintel.

Onder druk

Ook financieel directeur Bas Brouns wijst op het belang van kostenbeheersing: “We verwachten dat de positieve impact van de maatregelen verder toeneemt naarmate het jaar vordert. Dat is ook nodig, want ondanks de omzetgroei staat de winstgevendheid onder druk door onder meer stijgende kosten van materieel, personeel en havengelden. Ook de geopolitieke onzekerheid benadrukt de noodzaak van kostenbeheersing en efficiëntie, aangezien de gevolgen voor vervoer, de toeleveringsketen en vracht nog onduidelijk zijn.”

Nieuw

KLM kon de beschikbare capaciteit beter benutten en sloot een overeenkomst met de Vereniging van Verkeersvliegers over een hogere inzet van piloten tot april 2026. In het eerste kwartaal werden drie nieuwe Airbus A321neo’s aan de vloot toegevoegd en gingen de eerste vluchten naar Ljubljana en Exeter van start. Ook begon KLM met de bouw van een nieuw trainingscentrum voor piloten.

Bij Transavia stegen de inkomsten, maar de kosten namen daar nog sterker toe. De bedrijfsonderdelen Cargo, Engineering & Maintenance en Passage presteerden volgens verwachting.

Transavia is vandaag gestart met de ticketverkoop voor het winterseizoen 2025/2026 dat loopt van november 2025 tot en met maart 2026.

Naast vertrouwde routes naar onder meer Innsbruck en Salzburg, breidt Transavia het netwerk deze winter verder uit met nieuwe vluchten naar zonnige bestemmingen. Vanaf Amsterdam introduceert de luchtvaartmaatschappij Marsa Alam (Egypte) en Rabat (Marokko) als nieuwe bestemmingen. Vanaf Brussel is Agadir (Marokko) toegevoegd, en vanaf Rotterdam The Hague Airport kunnen reizigers deze winter voor het eerst naar Sevilla (Spanje) vliegen. Daarnaast keert Amman (Jordanië) terug in het winteraanbod vanaf Amsterdam. De Jordaanse hoofdstad biedt toegang tot highlights als Petra en de Dode Zee.

De Europese Commissie heeft het Nederlandse plan om de geluidsoverlast rond Schiphol te verminderen grotendeels goedgekeurd. Dit betekent dat het aantal vliegbewegingen vanaf november wordt teruggebracht van 500.000 naar 478.000 per jaar, met als doel de geluidsoverlast voor omwonenden met 15% te verminderen. Toch plaatst Brussel kanttekeningen bij de berekeningen en eist aanpassingen voordat de definitieve maatregelen kunnen worden ingevoerd.

Een van de belangrijkste aandachtspunten is het ontbreken van een volledige berekening van de impact van vlootvernieuwing. De Europese Commissie vraagt Nederland beter uit te leggen waarom een groot deel van de nieuwe, stillere vliegtuigen van KLM en Transavia niet is meegeteld. Luchtvaartmaatschappijen, waaronder KLM, wijzen erop dat hun nieuwe Airbus-vloot aanzienlijk minder geluid produceert, waardoor krimp volgens hen niet nodig is. Ze dringen er bij het kabinet op aan deze factor volledig mee te nemen in de evaluatie.

Technieken

Daarnaast benadrukt de Commissie dat Nederland onvoldoende gebruikmaakt van innovatieve landings- en navigatietechnieken die geluidsoverlast kunnen beperken. Technieken zoals stillere landingsprocedures en gerichte vliegroute-aanpassingen kunnen volgens de luchtvaartsector bijdragen aan een aanzienlijke hinderreductie. De Commissie vraagt het kabinet om deze opties grondiger te onderzoeken.

Kleinere luchtvaart

Ook is er kritiek op het feit dat de kleine luchtvaart, zoals privé- en zakenjets, buiten de maatregelen wordt gehouden. De Commissie noemt dit discriminerend, omdat deze vluchten ook bijdragen aan de geluidsoverlast rond Schiphol. Omwonenden en milieugroepen vinden bovendien dat de voorgestelde krimp niet ver genoeg gaat. De gemeente Amsterdam pleit bijvoorbeeld voor een maximum van 400.000 vluchten per jaar, terwijl actiegroepen een verdere daling naar 300.000 vluchten eisen.

Kritiek Brussel

Luchtvaartminister Barry Madlener heeft laten weten dat het kabinet de kritiek van de Commissie zal verwerken in de definitieve plannen, maar blijft vasthouden aan de invoering van de limiet van 478.000 vluchten per jaar vanaf november 2025, waarvan 27.000 in de nacht. Luchtvaartmaatschappijen en belangenorganisaties blijven ondertussen druk uitoefenen en wijzen op mogelijke juridische complicaties bij het intrekken van historische slots.

Uitdaging

De komende maanden moet Nederland aan de Europese Commissie laten weten hoe het de aanbevelingen verwerkt in het definitieve geluidsreductieplan. Het kabinet staat daarmee voor de uitdaging om een balans te vinden tussen de economische belangen van Schiphol en KLM en de bescherming van omwonenden tegen geluidsoverlast.

Transavia heeft zondag 2 maart de eerste vlucht van Amsterdam Airport Schiphol naar haar nieuwste bestemming Skopje uitgevoerd.

De luchtvaartmaatschappij vliegt twee keer per week naar de hoofdstad van Noord-Macedonië: op donderdag en op zondag. De vlucht duurt ongeveer 2 uur en 30 minuten en zal grotendeels worden uitgevoerd met de nieuwe Airbus A321neo.

Skopje is de grootste stad van Noord-Macedonië en kent een rijke geschiedenis. De geboortestad van onder meer ‘Moeder Teresa’ (Nobelprijs voor de Vrede) ligt aan de rivier de Vardar. Deze ‘breekt’ het historische, traditionele gedeelte van de stad op met het moderne deel, vol westerse invloeden.

"Met de toevoeging van het prachtige Skopje aan ons netwerk, bieden wij onze passagiers nog meer reismogelijkheden binnen Europa. De stad is het cultureel, politiek en economisch centrum van Noord-Macedonië. Een unieke bestemming voor bijvoorbeeld een stedentrip of een zakenreis", stelt Marcel de Nooijer, CEO van Transavia. Het bijna 60-jarige Transavia vliegt daarnaast per 1 april weer vanaf Schiphol naar Agadir (Marokko).

Transavia’s Airbus A321neo in retro-huisstijl krijgt vorm. Het vliegtuig wordt momenteel gebouwd in de Airbus-fabriek op Hamburg Finkenwerder Airport. De staart, waarop de iconische retro-huisstijl al zichtbaar is, is inmiddels gemonteerd en laat een mooie verbinding tussen de geschiedenis en de toekomst zien.

In de zomer van 2025 ontvangt Transavia een gloednieuwe Airbus A321neo in retro-huisstijl. Dit bijzondere vliegtuig maakt deel uit van de viering van het 60-jarig bestaan en vormt een eerbetoon aan de rijke geschiedenis van Transavia.

De livery is geïnspireerd op de huisstijl die in 1966 werd ontworpen door de Nederlandse ontwerper Thijs Postma. Hij was de bedenker van de iconische groene kleur en de grote, zwarte 'T' op de romp en de staart. Later wordt de volledige beschildering op het hele toestel aangebracht.

Dit vliegtuig eert niet alleen het verleden, maar symboliseert ook de toekomst. De Airbus A321neo speelt een sleutelrol in de vlootvernieuwing van Transavia. Dit vliegtuig is schoner, stiller en zuiniger dan de generatie Boeing 737 die wordt uitgefaseerd.  

Transavia ontving op vrijdag 28 februari alweer de achtste Airbus A321neo. Dit jaar verwacht Transavia nog eens zes A321neo’s, inclusief het vliegtuig in retro-huisstijl.

De nieuwe API-fare van Transavia zorgt voor flink wat ophef. Zo schrijft de ANVR dat het teleurgesteld is in de voorstellen van Transavia en de weigering tot overleg. Transavia laat desgevraagd in een reactie aan Travelpro weten het betreurenswaardig te vinden dat er door de branchevereniging onjuiste informatie wordt gedeeld.

Vandaag schreef de ANVR in een bericht aan haar leden dat Transavia recent haar API-fares heeft aangepast. "De tarieven hiervoor gaan met € 5 enkele reis omhoog, tenzij je passagiersgegevens (email en mobiel nummer) deelt al bij boeking, je de klant duidelijk  informeert over een opslag op kosten in het API-kanaal, bij  minimaal 25% van je verkoop een ancillary verkoopt en je de klant goed informeert bij vluchtdisrupties", aldus de branchevereniging. De ANVR schrijft verder dat het "teleurgesteld is in de voorstellen van Transavia en de weigering tot overleg. "Het treft niet alleen reisorganisatoren met een API, maar ook de agenten die bij de reisorganisatoren boeken."

Transavia laat desgevraagd aan Travelpro weten: “Transavia heeft naast de ANVR ook haar business partners persoonlijk geïnformeerd over de nieuwe API-fare. Daarbij is achtergrond en uitleg gegeven onder welke voorwaarden deze fare wordt geïntroduceerd. Wij herkennen ons niet in de inhoud van het statement van de ANVR en vinden het betreurenswaardig dat er op deze wijze onjuiste informatie wordt gedeeld. Uiteraard gaan wij met onze business partners en mediarelaties in gesprek over dit onderwerp."

Specifieke partijen aanpakken

De ANVR heeft flinke kritiek op de werkwijze van de luchtvaartmaatschappij. De brancheorganisatie geeft aan dat deze regels vooral lijken te zijn gericht op partijen die Transavia-vluchten aanbieden via metasearch-platformen. “Het zou logischer zijn om deze specifieke partijen aan te pakken in plaats van een brede maatregel in te voeren die ook reguliere reisorganisaties treft”, aldus de brancheorganisatie. Zo moeten reisorganisaties onder meer al bij de boeking passagiersgegevens (e-mail en mobiel nummer) delen, klanten expliciet informeren over extra kosten in het API-kanaal, bij minimaal 25% van de boekingen een aanvullende dienst (zoals een stoelreservering of ruimbagage) verkopen en klanten goed informeren bij vluchtdisrupties. Daarnaast schrijft de ANVR dat het betreurt dat Transavia geen overleg wil voeren over de wijzigingen. “Wij hebben verzocht om overleg, maar Transavia wil slechts toelichting geven en heeft aangegeven niets te zullen wijzigen”, meldt de brancheorganisatie.

Onvrede

Ook uit andere hoeken van de reissector klinkt onvrede over de nieuwe gang van zaken bij Transavia. Bronnen binnen de branche wijzen erop dat Transavia met deze aanpassing haar dominante positie in de Nederlandse markt misbruikt en dat de timing en communicatie rondom de nieuwe regels te wensen overlaten. “Als je als airline zulke ingrijpende wijzigingen doorvoert, doe dat dan op een manier die werkbaar is voor de sector. Nu worden regels ineens doorgevoerd zonder duidelijke communicatie of overgangsperiode.” Ook de verplichting om bij minstens een kwart van de boekingen aanvullende diensten te verkopen, wordt als oneerlijk ervaren. “Hoe kan je nou een prijsverhoging voor agenten koppelen aan het koopgedrag van de consument?”, klinkt het uit de branche. “Bovendien wordt deze wijziging zonder overleg doorgevoerd, terwijl andere airlines wel in dialoog gaan met de sector. Maar hoe Transavia dit aanpakt is gewoon exemplarisch voor de wind die daar waait. Deze manier van werken zien we niet terug bij andere airlines. Dit soort rare beleidskeuzes die dan onverwachts worden doorgevoerd zonder communicatie. Ik bedoel, als je niet met de agent wil samenwerken, wees daar gewoon open en eerlijk over.”

Niet bang zijn

Transavia laat verder weten: "We willen benadrukken dat we ieder reisbedrijf, in alle redelijkheid, gelijke mogelijkheden bieden. Voorop staat dat onze gezamenlijke klant/passagier een compleet aanbod krijgt van onze producten en diensten en op een transparante wijze een prijs ontvangt. Door het delen van passagiersgegevens, kunnen wij op hetzelfde moment (binnen 48 uur voor vertrek) de reisorganisaties (boeker) en ook al onze passagiers bereiken en informeren over vluchtwijzigingen. De onderlinge afspraken hierover zijn niet nieuw voor onze partners en in lijn met wet- en regelgeving. Je hoeft als reisbedrijf bijvoorbeeld niet bang te zijn dat een passagier op de ontvangstlijst van de Transavia-nieuwsbrief komt te staan.”

Geen verandering verwacht

Meerdere reisprofessionals laten Travelpro weten niet te verwachten dat Transavia haar beleid op korte termijn zal aanpassen. “We zien dit ook gebeuren bij andere airlines in het buitenland, waarbij ze hun eigen verkoopkanalen aantrekkelijker maken ten koste van distributie via derden, maar wees daar dan eerlijk over en communiceer dit duidelijk. Nu worden partijen voor een voldongen feit gesteld en blijft de samenwerking met reisagenten onder druk staan.”

Reageren? Mail redactie@travelpro.nl.