Sinds september 2025 is Steven Yit de nieuwe General Manager Benelux bij Singapore Airlines. Travelpro spreekt hem over de ontwikkelingen bij de airline.

Kun je iets over jezelf vertellen?

“Ik werk inmiddels dertien jaar bij Singapore Airlines. Ik begon op de afdeling network planning, waar ik me bezighield met de indeling van passagiersvliegtuigen. Bij nieuwe toestellen bepaalden we de stoelverdeling per klasse. Mijn achtergrond ligt in de economie. Ik was ook betrokken bij enkele aankoopprojecten, waaronder de Boeing 777X, waar wij een van de eerste klanten voor zijn.

Daarna werkte ik een tijd bij de internationale (interne) auditafdeling. Dat was een voorbereiding op een buitenlandse plaatsing binnen het Singapore Airlines Overseas Manager Scheme. Mijn eerste standplaats was Bangalore (India), daarna Perth en Sydney (Australië), en vervolgens Yangon (Myanmar), waar ik drie jaar werkte. Sinds september werk ik hier in de Benelux.

Persoonlijk heb ik altijd internationaal geleefd en gewerkt. Ik ben geboren in Hongkong, opgegroeid in Singapore, gestudeerd in de Verenigde Staten, Spaans geleerd in Ecuador en mijn master gevolgd in het Verenigd Koninkrijk. Daarna werkte ik nog een tijd in West-Afrika, waar ik economisch onderzoek deed. In totaal heb ik op zes continenten gewoond en gewerkt. Alleen Antarctica ontbreekt nog. Die internationale achtergrond is ook de reden dat ik bij Singapore Airlines solliciteerde. Ik houd van reizen, nieuwe culturen leren kennen en werken met mensen van over de hele wereld. Singapore Airlines biedt daar perfecte kansen voor. Het is een dynamisch bedrijf en ik geniet er nog steeds van om bij Singapore Airlines te werken.”

Was het altijd je droom om in Nederland te werken?

“Ik sta altijd open voor nieuwe kansen, maar ik had niet specifiek het doel om naar Nederland te komen. Maar toen ik hoorde dat dit mijn nieuwe standplaats zou worden, was ik heel blij. Singapore Airlines opereert hier al meer dan 50 jaar en ik werk hier met een goed team in een prettige werkomgeving.”

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Hoe groot is het Benelux-team?

“We vliegen niet alleen naar Amsterdam, maar sinds iets meer dan een jaar ook naar Brussel. Als je alle afdelingen bij elkaar optelt, dan werken er hier in totaal zo’n 40 mensen.”

Singapore Airlines staat bekend als een innovatieve en duurzame luchtvaartmaatschappij. Hoe werken jullie aan duurzaamheid?

“Duurzaamheid is verweven met alles wat we doen. Ook Changi Airport streeft naar de duurzaamste luchtvaarthub ter wereld. Vanaf volgend jaar komt er bijvoorbeeld een ‘green levy’ en een verplichting om Sustainable Aviation Fuel (SAF) te gebruiken. Singapore Airlines gaat daar volledig in mee.

Als beursgenoteerd bedrijf zijn we verplicht jaarlijks onze duurzaamheidsinspanningen te rapporteren. Singapore is, net als Nederland, kwetsbaar voor de stijgende zeespiegel, dus duurzame luchtvaart is een belangrijk nationaal beleid. Singapore Airlines heeft als doel om in 2050 netto nul CO₂-uitstoot te bereiken. 

We vernieuwen continu onze vloot, een van de jongste ter wereld, wat een groot verschil maakt in brandstofverbruik en emissies. Ook aan boord proberen we afval te minimaliseren. Duurzaam handelen hoort bij onze identiteit als premium airline." 

Wat zijn de plannen voor de Benelux in het komende jaar?

“We willen onze positie hier verder versterken. De lijnvlucht naar Brussel draait nu iets meer dan een jaar, met vier vluchten per week. Het doel is om die frequentie uit te breiden, wanneer we zeker weten dat de vraag en opbrengst stabiel zijn. We werken nauw samen met onze partners in België en binnen het Lufthansa Group joint venture-netwerk, waar België een belangrijk onderdeel van is.

Voor Amsterdam ligt dat anders. Door capaciteitsbeperkingen op Schiphol kunnen we niet zomaar extra vluchten toevoegen. Daarom introduceren we volgend jaar op de dagelijkse vlucht ons First Class-product op de Boeing 777. Dat betekent meer capaciteit en een exclusieve beleving, zonder dat we extra frequenties hoeven toe te voegen.”

Zie je ook dat passagiers bereid zijn meer te betalen voor meer comfort?

“Ja, absoluut. Na COVID zagen we de trend van ‘revenge travel’. Mensen die zichzelf wilden verwennen na jaren van beperkingen. Die trend is gebleven. De vraag naar Premium Economy en Business Class blijft sterk, vooral onder leisure-reizigers. We zien ook nieuwe doelgroepen: meer soloreizigers en zelfs gezinnen die hun kinderen meenemen in Premium cabins. Voor langeafstandsvluchten vinden mensen comfort steeds belangrijker en ze zijn bereid daarvoor te betalen.”

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Veel luchtvaartmaatschappijen klagen over de hoge kosten op Schiphol. Hoe kijkt Singapore Airlines daartegenaan?

“We zien het vooral als een gegeven. Het is niet aan ons om te oordelen of het te duur is. De grootste uitdaging is het gebrek aan groeiruimte, want daardoor we kunnen niet zomaar meer vluchten toevoegen. Toch blijven Nederlanders veel reizen. Ze vertrekken desnoods via andere luchthavens. Wij moeten daar slim op inspelen.”

Hoe leer je de Nederlandse markt kennen?

“Lezen, praten en luisteren. Ik leer nog elke dag bij. Gelukkig heb ik een sterk team om me heen dat me veel context geeft. Wat me opvalt, is dat Nederlanders heel direct zijn en dat waardeer ik enorm. Collega’s zeggen precies wat er speelt, wat goed gaat en wat beter kan. Dat helpt me om de markt snel te begrijpen. Ik heb inmiddels verschillende partners bezocht, en de mensen zijn open en gastvrij.”

Je noemde net het nieuwe First Class-product. Wanneer komt dat beschikbaar?

“Vanaf juli volgend jaar. De nieuwe First Class-cabine op de Boeing 777 krijgt slechts vier stoelen, één rij, zodat het product heel exclusief blijft. Er is vraag vanuit verschillende markten, ook van touroperators die hun klanten een First Class-ervaring willen aanbieden. Het is mooi om dat product nu ook in Amsterdam te introduceren.”

Zijn er nog andere ontwikkelingen die je kunt delen?

“In België hebben we de samenwerking met Brussels Airlines, als onderdeel van onze joint venture met de Lufthansa Group in die markt, verder uitgebreid. We zijn begonnen met codeshare-vluchten. Dat betekent een groter distributienetwerk en meer aansluitingen binnen Europa. We werken nauw samen met de teams van Lufthansa Group en Brussels Airlines om het aantal doorverbindingen uit te breiden.”

Veel van onze lezers zijn reisagenten. Heb je een boodschap voor hen?

“Zeker. Singapore Airlines is al meer dan 50 jaar actief in deze markt en dat kunnen we niet zonder de steun van reisagenten. We zijn onze partners enorm dankbaar. Tijdens COVID kregen we veel steun van de trade en dat heeft ons geholpen om snel weer op te starten toen de grenzen opengingen. Die samenwerking waarderen we enorm. We hopen op een voortzetting van dat vertrouwen en blijven investeren in persoonlijke relaties en service.”

Tot slot: heb je nog een persoonlijke reistip voor reizigers die Singapore bezoeken en/of via Singapore verder vliegen?

“In Singapore zelf raad ik het National Library aan, een prachtig gebouw met een kleine tentoonstelling over de geschiedenis van het land. Wie verder wil reizen, zou zeker eens naar Maleisië moeten gaan. Maleisië is makkelijk bereikbaar, met steden als Malakka, Kuala Lumpur en Penang. Penang is mijn persoonlijke favoriet: een eiland vol historie en karakter.”

Dit interview komt uit de november-/december-editie van Travelpro die je hieronder gratis leest.

Nederland mag best wat trotser zijn op zijn eigen airlines. Dat zei de voormalige burgemeester van Rotterdam Ahmed Aboutaleb tijdens het ANVR-Congres dat momenteel plaatsvindt in Rabat (Marokko), die tijdens zijn bestuurlijke carrière duizenden vliegkilometers maakte. Hij koos voor zijn vluchten zo vaak mogelijk voor de Nederlandse carriers en mist diezelfde reflex bij Nederlanders.

“Toen ik voor mijn werk vloog, koos ik heel vaak voor de nationale carriers. Ik ben toch een beetje chauvinistisch”, vertelde hij. “Dan vlieg je met KLM naar het Verre Oosten of naar het Midden-Oosten. Voor de korte afstanden was het altijd Transavia en TUI. KLM viel alleen weg als er geen alternatief was. In heel veel landen is toch het gevoel van nationale trots heel belangrijk. Voor mij deed het iets als ik vier uur of zes uur had gevlogen met de KLM. Dan kom ik op de luchthaven en dan staat daar die blauwe kist.”

Toch ziet hij weinig terug van die trots in het publieke debat. “Wij mogen best trots zijn op onze carriers, en wij mogen die best promoten. Ik merk daar niet zo heel veel van”, constateert hij. Volgens Aboutaleb zijn Nederlanders te vaak uitsluitend op zoek naar de laagste prijs, zonder oog voor de bredere waarde van een sterke nationale luchtvaartsector.

De sector is in zijn visie niet alleen belangrijk voor het vakantieaanbod, maar ook voor de internationale positie van Nederland als handels- en logistiek knooppunt. In zijn eerdere anekdotes over Rotterdam en de wereldhandel benadrukte hij al hoe cruciaal verbindingen zijn voor het aantrekken van investeringen en kennis. Luchtvaartmaatschappijen spelen daarin volgens hem een sleutelrol.

De explosieve groei van de luchtvaart in India zet Air India aan tot een nieuwe megabestelling. De maatschappij, eigendom van het Tata-concern, voert gesprekken met zowel Airbus als Boeing over de aankoop van nog eens 300 nieuwe toestellen, waarvan ongeveer honderd widebody’s zouden zijn.

Air India heeft al 470 vliegtuigen besteld (in februari 2023, red.), verdeeld over beide fabrikanten, met een lichte voorkeur voor Airbus. Toch blijkt dat enorme orderpakket niet voldoende om de verwachte vraag in de komende jaren bij te benen. Buitenlandse media melden dat Tata nu onderhandelt over een aanvullende bestelling. Officiële bevestiging ontbreekt, maar geen van de betrokken partijen heeft de berichten ontkend. Airbus liet weten: "We doen geen uitspraken over gesprekken met klanten."

Snelle groei

De Indiase luchtvaartmarkt groeit ongekend snel. Alleen al in 2025 zullen er naar verwachting honderd nieuwe luchthavens in gebruik worden genomen. Dat betekent dat ook de levering van de nieuwe vliegtuigen pas over drie tot vier jaar zal plaatsvinden. Met deze uitbreiding zou Air India de concurrentie met IndiGo, de grootste luchtvaartmaatschappij van het land, verder opvoeren. IndiGo heeft momenteel een bestelling openstaan van 500 Airbus-toestellen. De onderhandelingen bevestigen nog eens hoe hard de Indiase luchtvaartsector groeit – een markt die binnen enkele jaren tot de grootste ter wereld wordt gerekend.

Crash

Afgelopeon zomer, 12 juni, crashte vlucht AI171 van Air India. De Boeing 787 Dreamliner verongelukte kort na het opstijgen vanuit Ahmedabad.

Bij Airtrade zien ze op dit moment nog geen grote golf van annuleringen of omboekingen naar het Midden-Oosten. Dat zegt CEO Jeroen Martron in gesprek met Travelpro.

"Er is wel wat gerommel en de situatie moet niet verder escaleren, want dan zijn we verder van huis. Er zijn natuurlijk mensen die twijfelen over de reis die ze hebben geboekt en we krijgen veel belletjes en chatberichten over de situatie. Wij kunnen niet anders dan wachten op instructies van de airline. Heel veel airlines lossen het overigens ook vaak rechtstreeks met de reiziger op."

Voorwaarden

Reizigers die twijfelen worden gewezen op de voorwaarden van hun ticket. "Als je twijfelt en je hebt een ticket waar geen restitutie op zit, dan heb je een probleem. Kan de airline de vlucht niet uitvoeren doordat het luchtruim gesloten is, dan zorgt de airline voor een alternatief of een terugbetaling, als er geen alternatief is. Wanneer er een calamiteit zou zijn vastgesteld dan zou de situatie anders zijn, maar er is geen calamiteit vastgesteld door de Calamiteitencommissie. 

Informeren

Airtrade houdt reisagenten en touroperators op de hoogte via haar extranet. "Wanneer er updates zijn vanuit airlines, dan publiceren wij die. En ze kunnen ons altijd bellen, chatten of mailen bij onzekerheid of vragen." Volgens Martron is de situatie voor Airtrade op dit moment ‘niet heel veel anders dan anders’. "Je hebt heel veel onzekerheden in de wereld, dus het is bijna business as usual."

 De Lufthansa Group zet opnieuw een belangrijke stap in de richting van de snelle integratie van ITA Airways: vanaf 1 juli 2025 kunnen passagiers Europese vluchten van Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines en Brussels Airlines combineren met langeafstandsvluchten van ITA Airways in één boeking.

Overeenkomstige codeshare-aanbiedingen zijn beschikbaar voor vluchten vanaf 1 juli 2025. Zo zal het dan mogelijk zijn om met Lufthansa vanuit Frankfurt en München via Rome met ITA Airways naar Bangkok, Jeddah, Riyadh te reizen, en bijkomend met Brussels Airlines van Brussel naar Caïro. Met Lufthansa en Austrian Airlines vanuit Wenen kunnen codeshare-vluchten via Rome naar Rio de Janeiro of São Paulo worden geboekt. Dit biedt klanten aanzienlijk betere verbindingen en hun bagage wordt rechtstreeks naar hun eindbestemming vervoerd. In de komende weken volgen nog meer codeshare-vluchten naar Afrika en Azië.

Codesharing

Sinds maart hebben gasten van ITA Airways en de andere netwerkluchtvaartmaatschappijen van de Lufthansa Group meer dan 100 nieuwe codeshare-vluchten kunnen boeken voor geselecteerde binnenlandse Italiaanse en Europese vluchten. Codesharing biedt klanten een ruimere keuze aan vluchten en meer flexibiliteit. Ondanks dat ze met verschillende luchtvaartmaatschappijen vliegen, hebben passagiers slechts één ticket met vluchtnummers van één luchtvaartmaatschappij nodig en kunnen ze hun bagage gemakkelijk inchecken tot aan hun eindbestemming. Leden van de loyaliteitsprogramma's Miles & More of Volare kunnen ook Miles en punten sparen en inwisselen op codeshare-vluchten. Zodra dit codeshare-programma volledig is geïmplementeerd, zullen passagiers van ITA Airways in de toekomst de keuze hebben uit meer dan 250 codeshare-bestemmingen van de Lufthansa Group.

De Utrechtse gemeenteraad heeft deze week besloten om fossiele reclames zoals vliegreizen per 1 januari 2026 te verbieden via de Algemene Plaatselijke Verordening (APV). “Veel mensen in Utrecht vinden vliegreclames aanstootgevend”, laat Maarten van Heuven (fractievoorzitter Partij voor de Dieren Utrecht) weten aan Travelpro. “We zitten in een klimaatcrisis. Mensen willen gewoon niet meer geconfronteerd worden met advertenties die klimaatontwrichting verergeren.”

Foto: Vliegreclame in het centrum van Utrecht.

“Nu Den Haag een verbod heeft opgenomen in de lokale verordening, staat Utrecht niets in de weg om hetzelfde te doen." Utrecht had in december 2021 beleid aangenomen om fossiele reclame uit de stad te weren op het moment dat contracten met reclame-exploitanten vernieuwd werden. Dat was al een mooie stap, maar had ook als gevolg dat fossiele reclame in de praktijk pas in 2038 uit de stad zou verdwijnen, namelijk op het moment dat het langstlopende contract afloopt. Met een wijziging in de APV verdwijnt alle fossiele reclame al per 1 januari 2026 uit de Utrechtse openbare ruimte. “We hebben opnieuw een definitie opgenomen van wat fossiele reclame is”, legt Van Heuven uit. “Daar valt reclame voor vliegreizen en cruises expliciet onder. Dat is waar we nu mee gaan stoppen.” Er stemden 25 raadsleden vóór en 17 raadsleden tegen het versnelde verbod op fossiele reclame in Utrecht.

Als er een sticker van Corendon op staat...

“Het feit dat er een Vakantiebeurs bestaat en dat je daar reclame voor maakt, dat zit niet in die definitie”, zegt Van Heuven. “We kunnen er niets doen tegen een reclame waarin consumenten worden uitgenodigd om naar de Vakantiebeurs te komen. Maar als aanbieders van vliegreizen rondom zo’n beurs reclame maken voor hun producten in de openbare ruimte, dan valt dat er wél onder.” Waar precies de grens ligt, blijft volgens hem soms grijs. “Je kan best foto’s laten zien van het land Turkije. Maar zodra er een sticker van Corendon op staat, dan wordt het alweer anders. We hebben nu het woord ‘handelsreclame’ benoemd, om duidelijk te maken dat het gaat om het aanprijzen van producten of diensten. Het blijft deels voer voor juristen.”

Flauwekul

Op de vraag hoe Van Heuven aankijkt tegen reisbedrijven die aangeven te investeren in verduurzaming laat hij weten:" Dat vind ik flauwekul”, zegt Van Heuven. “Vervuilende sectoren zoals de vliegindustrie en de cruise-industrie moeten niet adverteren dat ze schoon bezig zijn. Die moeten investeren in schone vloten en dat doen ze ongetwijfeld, maar ik weet dat zeker in Utrecht er heel veel mensen zijn die vliegreclames aanstootgevend vinden. Stop met die reclames, we zitten in een klimaatcrisis."

Reisbureaus

Het verbod heeft alleen betrekking op reclame-uitingen in de openbare ruimte waarvoor de gemeente contracten afsluit, zoals abri’s, digitale schermen en billboards. “Wat ondernemers aan hun pand hangen, daar gaat het verbod niet over”, verduidelijkt hij. “Als een reisbureau posters in de etalage hangt of folders op de toonbank heeft liggen, dan is dat niet in strijd met de regels. Ook vlaggen aan de gevel vallen erbuiten. Het gaat echt om gemeentelijke reclamecontracten.”

Verdienen aan reclame voor frisdrank, suiker of vliegen

De juridische basis voor het verbod is mede geïnspireerd op een eerder advies dat voor Utrecht werd opgesteld. “In Den Haag heeft de rechter bevestigd dat je fossiele reclame mag verbieden als het grotere publieke belangen schaadt, zoals volksgezondheid en klimaat”, zegt Van Heuven. “Daarbij is ook gebruikgemaakt van een juridisch kader dat wij hier in Utrecht hebben opgesteld. Er is een duidelijke link tussen fossiele reclame, klimaatopwarming en menselijke gezondheid.” Volgens Van Heuven moet de discussie verder gaan dan alleen fossiele producten. “We hebben in Utrecht ook al het besluit genomen om te stoppen met vleesreclames, al gebeurt dat via aflopende contracten. En we zijn een breder debat gestart over de rol van reclame in het straatbeeld. Waarom moeten we als gemeente verdienen aan reclame voor frisdrank, suiker of vliegen, dingen die schadelijk zijn voor mens en milieu?”

Landelijke norm

Of het verbod blijft bestaan na de volgende gemeenteraadsverkiezingen, is lastig te voorspellen. “In Nederland is er niet echt een traditie om beleid weer terug te draaien", zegt Van Heuven. “In Amerika zie je dat vaker, maar hier blijft beleid meestal gewoon beleid.” Hij hoopt op een sneeuwbaleffect. “Heel veel gemeenteraden zijn bezig met dit onderwerp. Nu zowel Den Haag als Utrecht een verbod hebben ingevoerd, wordt het politiek en juridisch steeds moeilijker om het af te wijzen. Hoe meer gemeenten dit doen, hoe groter de kans op een landelijke norm.”

Lees ook: ANVR overweegt juridische stappen tegen reclameverbod

De KLM Groep heeft in het eerste kwartaal van 2025 een omzet geboekt van €2,9 miljard. Dat is 8% meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Het verlies kwam uit op €199 miljoen, flink minder dan de €290 miljoen verlies een jaar eerder.

Die verbetering komt vooral door een stabielere operatie, betere inzet van de vliegtuigen en de eerste resultaten van het besparingsprogramma dat in oktober 2024 werd aangekondigd. Daarin wil KLM in totaal €450 miljoen besparen, onder meer door het schrappen van 250 kantoorbanen en het verhogen van de productiviteit.

Focus

“Afgelopen oktober kondigden we maatregelen aan om onze financiële prestaties structureel te verbeteren. De eerste resultaten hiervan worden nu zichtbaar, maar we zijn er nog lang niet. Daarom blijven we focus houden op kostenbesparingen. Operationeel hadden we een goed kwartaal met veel minder annuleringen en de beste vertrekpunctualiteit van de afgelopen twee jaar. Dat is een goede prestatie, met positieve gevolgen voor onze klanten en onze inkomsten”, zegt CEO Marjan Rintel.

Onder druk

Ook financieel directeur Bas Brouns wijst op het belang van kostenbeheersing: “We verwachten dat de positieve impact van de maatregelen verder toeneemt naarmate het jaar vordert. Dat is ook nodig, want ondanks de omzetgroei staat de winstgevendheid onder druk door onder meer stijgende kosten van materieel, personeel en havengelden. Ook de geopolitieke onzekerheid benadrukt de noodzaak van kostenbeheersing en efficiëntie, aangezien de gevolgen voor vervoer, de toeleveringsketen en vracht nog onduidelijk zijn.”

Nieuw

KLM kon de beschikbare capaciteit beter benutten en sloot een overeenkomst met de Vereniging van Verkeersvliegers over een hogere inzet van piloten tot april 2026. In het eerste kwartaal werden drie nieuwe Airbus A321neo’s aan de vloot toegevoegd en gingen de eerste vluchten naar Ljubljana en Exeter van start. Ook begon KLM met de bouw van een nieuw trainingscentrum voor piloten.

Bij Transavia stegen de inkomsten, maar de kosten namen daar nog sterker toe. De bedrijfsonderdelen Cargo, Engineering & Maintenance en Passage presteerden volgens verwachting.

Ondanks dat vliegen de veiligste manier van reizen is, zijn er nog veel mensen die vliegangst ervaren. Wat kan je doen om klanten met vliegangst gerust te stellen?

Vliegangst kan zich bij elke passagier anders uiten. Wat kun je het beste doen als iemand vliegangst heeft? Bente (cabin crew member TUI fly) deelt haar ervaringen aan boord. “Hebben jouw klanten vliegangst, laat ze dit kenbaar maken bij de cabinebemanning, zo hoeven zij de angst niet alleen te dragen. En misschien zijn ze al een beetje geholpen als ze zich gezien of gehoord voelen door mensen die werken in deze branche en hiermee dus regelmatig te maken hebben.”

Turbulentie

Vliegangst is niet voor iedereen hetzelfde, meestal, wordt het veroorzaakt door eerder meegemaakte turbulentie. “Dit komt bij meerdere mensen voor en hierbij kan de bemanning helpen. De piloten kunnen vaak voorspellen wanneer er gedurende de vlucht turbulentie zal ontstaan. De bemanningsleden kunnen dit aangeven bij de reizigers en ook uitleggen waardoor de turbulentie veroorzaakt wordt. Door deze uitleg kan de angst bij passagiers afnemen, maar het neemt uiteraard niet weg dat turbulentie best spannend kan zijn”, zegt Bente.

Angst

Josine Arondeus (GGZ-psycholoog, psychotherapeut en luchtvaartpsycholoog) geeft aan dat mensen met vliegangst vaak ook onderliggende klachten hebben. “Vaak hebben mensen met vliegangst ook last van angst in afgesloten ruimtes (claustrofobie), bij hoogtes en situaties waarin zij ervaren geen controle te hebben, zoals het meerijden in de auto als passagier. Mensen met paniekstoornis ervaren ook vaak vliegangst, omdat zij vooral bang zijn de situatie niet aan te kunnen omdat ze vrezen gek te worden, ziek te worden of iets dergelijks. Ook kan vliegangst te maken hebben met traumatische gebeurtenissen.”

Oplossing

Hierdoor is het niet mogelijk om één werkende oplossing te bieden voor iedereen. Josine laat weten dat cognitieve gedragstherapie een oplossing kan zijn. Door professionele hulp kan je vervolgens van vliegangst afkomen. Zonder professionele hulp is het ook goed mogelijk om vliegangst behapbaar te maken. Als er een vlucht aankomt is het van belang om goed voorbereid op reis te gaan. Op de vraag hoe passagiers zich het beste mentaal kunnen voorbereiden op een vlucht, antwoordt Josine: “Mensen kunnen zich informeren over de luchtvaart door onder meer, een boek over te vliegangst lezen, ook om goed zicht te krijgen waarom vliegen zo beangstigend is. Ze kunnen ook ontspannings- en ademhalingsoefeningen doen, en ik raad passagiers met vliegangst aan om geen koffie te drinken, wel veel water te drinken en gezond te eten. Op de dag van vertrek of de dag ervoor iets van sport te doen, in elk geval te bewegen.”  

Afleiding

Bente geeft nog enkele tips om een vlucht voor een passagier met vliegangst zo aangenaam mogelijk te maken. “Neem voldoende afleiding mee, luister muziek op een noise cancelling-koptelefoon, lees een boek of kijk een film of oude foto’s op je laptop of tablet.” Josine vult aan: “Alles waar je zin in hebt, kun je doen. Als je alleen een boek vasthoudt maar er niet in leest, dan helpt het niet. Volgens Josine kan een passagier met vliegangst ook afleiding zoeken door het maken van een praatje. Dit kan zijn met reisgenoten, andere passagiers of met de bemanningsleden.”

Actief luisteren

Bente geeft aan: “Mensen met vliegangst raad ik aan op tijd te boeken en om met reisgenoten de persoonlijke voorkeursplek te reserveren.” De Cabin crew krijgt geen speciale training om mensen met vliegangst te helpen. Onderling bespreken ze wel welke oplossingen zij kunnen bieden aan vliegangstige passagiers. “Zodra ik een passagier met vliegangst spreek, merk ik vaak al veel emotie en daarom vind ik het extra belangrijk om de passagier op zijn gemak te laten voelen. Ik zoek dan een manier van contact die daar het fijnst bij voelt. Zit deze passagier in zijn stoel, dan ga ik er gehurkt bij zitten zodat ik op ooghoogte het gesprek kan voeren.” Hierbij geeft zij aan dit ook te doen zodat de mensen op de stoelrijen ervoor en achter niet meekrijgen om zo de privacy te beschermen.

App tegen vliegangst

Wat kan jij als reisagent doen als je iemand met vliegangst wil helpen? Volgens Josine wordt de volgende ‘fout’ vaak gemaakt: “Zeggen dat je ziet dat iemand bang is en dat je dat naar voor diegene vindt. Dat moet je eigenlijk niet doen. Net als het zeggen dat er geen reden is om bang te zijn. Mensen zijn bang, omdat ze aan nare dingen denken, vervelende voorspellingen hebben of met onprettige associaties of herinneringen kampen. Ze zijn niet bang, omdat er op dat moment iets ergs aan de hand is. Laat ze dus vooral uitspreken waar ze écht bang voor zijn. Bied ze iets te drinken en eten aan, en laat ze dus vooral praten.” Josine raadt als tip een handige app aan: “Veel mensen weten niet dat er een app bestaat die kan helpen om vliegangst te verminderen. Zero Phobia biedt zes behandelingen om je vliegangst te overwinnen. Het is geen vervanging van professionele hulp, maar kan mensen met vliegangst helpen. Het is het proberen waard.”

Dit artikel is te lezen in Travelpro, april 2025

In de meivakantie vertrekken er dagelijks tienduizenden vakantiegangers vanaf Schiphol. Om de reis soepel te laten verlopen, heeft de luchthaven tips voor reizigers om zich goed voor te bereiden.

Vrijdag 18 april belooft een van de drukste dagen te worden, met bijna 86.000 reizigers die hun reis beginnen. De vakantieperiode loopt tot en met maandag 5 mei, een officiële vrije dag dit jaar. Elke dag in de meivakantie telt meer dan 180.000 reizigers. Op de drukste dagen reizen tot 215.000 passagiers via Schiphol, verspreid over vertrekkende, aankomende en overstappende reizigers. In totaal rekent Schiphol deze meivakantie op een kleine 3,5 miljoen reizigers. Dat is een stijging van 6.2% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, toen zo'n 3,3 miljoen passagiers via Schiphol reisden.

Tips voor een soepele reis

Om de reis zo soepel mogelijk te laten verlopen, geeft Schiphol reizigers de volgende tips:

1. Kies voor het ov: De start van de meivakantie belooft drukte op de weg – het ov biedt dan vaak meer gemak. 
2. Plan vooruit: Check online in indien mogelijk en houd de door de luchtvaartmaatschappij geadviseerde aankomsttijden aan (meestal 2 uur voor Europese en 3 uur voor intercontinentale vluchten). 
3. Maak gebruik van gratis security-tijdsloten: Zo kom je sneller door security. Te boeken vanaf drie dagen voor vertrek via de Schiphol-app en Schiphol.nl. 
4. Reis slim: Pak handzaam in, draag gemakkelijke kleding en schoenen, en verwijder oude kofferlabels en stickers met streepjescodes van je ruimbagage. Dankzij 3D CT-scans hoeven elektronica niet uit de handbagage. Vloeistoffen, gels, crèmes en pasta's mogen alleen mee in verpakkingen van maximaal 100 milliliter. 
5. Powerbanks. Altijd in je handbagage: Powerbanks zijn niet toegestaan in je ruimbagage. Dit is een internationale veiligheidseis. De meeste powerbanks bestaan uit lithium-ion-batterijen, en die kunnen oververhit raken door schade, defecten of kortsluiting. Als dit gebeurt, wordt de batterij uit zichzelf steeds heter tot hij in brand kan vliegen. Neem dus altijd je powerbank uitsluitend mee in je handbagage. 
6. Check je documenten: Controleer de geldigheid van je paspoort en maak waar mogelijk gebruik van de selfservice paspoortcontrole. Let extra op de regels bij reizen met minderjarigen. 
7. Ken de douaneregels: Informeer jezelf vooraf over wat wel en niet ingevoerd mag worden bij terugkomst, bijvoorbeeld via de Reisapp van de overheid. 
8. Direct overzicht van je aankomst – check de Schiphol-app of website: Met de nieuwste update van de Schiphol-website en -app krijg je realtime inzicht in je tijdsverloop op de luchthaven na landing. Door actuele loop- en wachttijden slim te combineren, biedt Schiphol een betrouwbaar overzicht van je reis door de terminal – vanaf de landing, naar de bagageband tot het moment van de reis naar huis. 

Bali denkt eraan de toeristenbelasting drastisch te verhogen van een eenmalige heffing naar een dagelijkse bijdrage van mogelijk $ 100 per dag. Hiermee wil het eiland minder massatoerisme en meer ‘kwaliteitstoeristen’ aantrekken.

Sinds een jaar geldt een verplichte toeristenbijdrage van 150.000 Indonesische roepia (ongeveer 9 euro) per bezoeker. Maar volgens The Bali Sun betaalt minder dan 40% van de internationale reizigers deze heffing, mede door gebrekkige controle en onvoldoende communicatie over de maatregel.

Toeristen kunnen de bijdrage bij aankomst op I Gusti Ngurah Rai International Airport voldoen of vooraf online via de LoveBali-website of app. Na betaling ontvangen zij een QR-code als bewijs, die ze moeten kunnen tonen als toerismemedewerkers hierom vragen.

Volgens Euronews, dat zich baseert op uitspraken in de South China Morning Post, pleit Wayan Puspa Negara, voorzitter van de Bali Marginal Tourism Actors-alliantie en wetgever in de regio Badung, voor een strikter selectiebeleid van toeristen. Hij verwijst naar Bhutan, waar reizigers vooraf een visum moeten aanvragen en per dag een toeslag van 100 dollar betalen voor duurzame ontwikkeling.

Toerisme is goed voor meer dan de helft van Bali’s economie, maar de keerzijde van de populariteit wordt steeds zichtbaarder. Toenemende verkeersdrukte, ongecontroleerde bouwprojecten en incidenten met respectloze bezoekers zetten de leefbaarheid en infrastructuur van het eiland onder druk.