Extinction Rebellion Eindhoven heeft gereageerd op het nieuws dat Eindhoven Airport in de toekomst vijf maanden dicht moet in verband met renovatiewerkzaamheden.

Op X schrijft de beweging in een reactie op het nieuws: "Waarom niet lekker meteen aanpassen en krimpen Eindhoven Airport? De luchtvaart heeft toch geen toekomst."

Lees ook - Protestactie bij filmmuseum: “Met KLM als sponsor legitimeert Eye KLM’s klimaatvernietiging”

Demonstratie

Op zaterdag 23 maart om 12:00 uur demonstreert XR op Eindhoven Airport. Deze actie stond al in de agenda van XR Eindhoven. Het schrijft over de demonstratie: "De luchthaven heeft aangekondigd om 1000 vluchten per jaar minder te laten opstijgen. Dit is bij lange na niet genoeg. Nu stijgen er namelijk jaarlijks 41500 vliegtuigen op. Daarom eist Extinction Rebellion om dit aantal tenminste te halveren, en per direct te stoppen met privéjets. Daarnaast eisen we van de EU en overheid om belasting op kerosine te gaan heffen. In de huidige klimaat- en ecologische crisis zijn dit noodzakelijke en urgente stappen willen we de Aarde leefbaar houden."

Foto: Extinction Rebellion tijdens een demonstratie op Schiphol. © Nick van Bree / Shutterstock.com.

"Het gaat de reissector pijn doen. Daar moeten we ook niet bang voor zijn en ik begrijp ook de emotie. We stellen ons niet op als Farmers Defence Force en we geloven ook niet dat we ons uit dit gedoe innoveren", aldus ANVR-directeur Frank Oostdam in de Travelpro's Podcast.

Oostdam heeft het tijdens de podcast over de actualiteiten rondom duurzaamheid en maatregelen vanuit de overheid waar de reissector mee te maken heeft en mee te maken gaat krijgen.

Rare doelstellingen

"Er is wel wat aan de hand als je kijkt naar de extrapolaties die je nu af en toe ziet. Ook de Wereld Toerisme Organisatie zegt dat we per jaar de komende tien jaar 3,3% in Europa stijgen als het gaat om toerisme, dus we moeten wat. En dat dat pijn gaat doen, oké. Maar dat wil wel zeggen dat je in overleg gaat met de luchtvaart- en reissector om met elkaar te kijken wat je er aan kan doen en niet zomaar gaat roepen. Krimp om de krimp en van die rare doelstellingen. Dat gaat gewoon niet."

Emotie

Oostdam is ervan overtuigd dat vakantie niet voor de happy few wordt. "Het zal wel zo zijn dat de consument wat bewuster gaat kiezen. Gelukkig hebben we in Nederland een grote groep conjunctuur ongevoelige mensen. We zijn een welvarend land. Die gaan gewoon reizen. Die hebben inmiddels de reis al geboekt, maar we hebben ook steeds meer mensen die andere keuzes gaan maken. Die blijven dichter bij huis. Dat gaat de sector pijn doen, maar daar moeten we niet bang voor zijn. Ik begrijp ook de emotie. Het is belangrijk dat Brussel en Den Haag in overleg blijven met de sector."

Moeilijke situaties

"Het gaat niet werken wanneer we in Nederland gaan roepen 'waarom doen ze in andere landen niks'. Zo gaat het niet werken. Wij hebben als Nederland een verantwoordelijkheid. We hebben als reissector een verantwoordelijkheid. We stellen ons niet op als Farmers Defence Force en we geloven ook niet dat we ons uit dit gedoe innoveren. Uiteindelijk wel, in 2070, daar ben ik van overtuigd. Dan gaan we net zero vliegen en net zero reizen. Maar wat doen we in de tussentijd? Dat het in de tussentijd tot best moeilijke situaties gaat leiden, daar ben ik van overtuigd. Maar dan nogmaals: In overleg met ons om te kijken hoe we dat op een zo goed mogelijk manier kunnen regelen."

Beluister hieronder de volledige aflevering van de Travelpro's Podcast.

MSC Euribia is gebouwd met behulp van de nieuwste technologische innovaties op het gebied van emissiereductie, afvalbeheer en energiebesparing. Het schip legt voor één dag aan in Amsterdam op weg van Saint-Nazaire in Frankrijk – waar het gebouwd is – naar de doopceremonie op 8 juni in Kopenhagen. Dit 22ste schip in de vloot van MSC Cruises laat daarmee volgens de rederij zien dat net zero cruisevaarten vandaag de dag onder bepaalde omstandigheden mogelijk zijn.

TRAVELPRO RESEARCH – Heb jij al meegedaan aan de enquête over ‘ongelijkheid tussen mannen en vrouwen in de reissector?’. Dat kan ook anoniem. Laat je stem horen! 

MSC Euribia legt aan in Amsterdam, omdat de duurzaamheidsambities van MSC Cruises nauw aansluiten bij die van Port of Amsterdam als het gaat om emissiereductie en energiebesparing in de maritieme sector. Zo kan MSC Euribia gebruikmaken van walstroom. Port of Amsterdam ontwikkelt de techniek hiervoor momenteel en verwacht dat zij in 2025 gereed zal zijn.

Met de ingebruikname van dit ultramoderne schip en het bezoek aan Amsterdam wil de cruisedivisie van MSC Group laten zien dat de sector duurzaamheidsverbeteringen moet blijven realiseren in samenwerking met alle belanghebbenden. Als belangrijke speler in de cruise-industrie heeft de cruisedivisie van MSC Group zichzelf ambitieuze doelen opgelegd. Het bedrijf wil dat haar activiteiten uiterlijk in 2050 klimaatneutraal zijn. De uitstootintensiteit van het bedrijf is vergeleken met 2008 al met 33,5% gedaald. MSC Group zal naar verwachting al eerder dan 2030 – de streefdatum van IMO – een vermindering van 40% bereiken.

Pierfrancesco Vago, Executive Chairman van de Cruise-divisie van MSC Group: “Met deze baanbrekende klimaatneutrale reis van ons nieuwste vlaggenschip, MSC Euribia, zetten wij opnieuw een belangrijke stap richting decarbonisatie en laten wij bovenal onze grote betrokkenheid zien.”

MSC Cruises heeft 400 ton bio-LNG aangeschaft als brandstof voor deze baanbrekende broeikasvrije reis. Hiermee demonstreert het bedrijf zijn inzet voor het gebruik van hernieuwbare brandstoffen en de energietransitie. MSC Cruises is de eerste cruisemaatschappij die bio-LNG gebruikt voor diepzeecruises en realiseert hierdoor een aanzienlijke vermindering van de emissies gedurende de levenscyclus.

Vago vervolgt: "We kunnen het echter niet alleen. Alternatieve brandstoffen zijn voor onze sector en andere bedrijfstakken cruciaal om koolstofneutraliteit te bereiken. Daarom moeten we samenwerken om biobrandstoffen op grotere schaal beschikbaar te maken. Onze inkoop van bio-LNG geeft een duidelijk signaal aan de markt, namelijk dat er vraag naar schonere brandstoffen is vanuit de cruisemaatschappijen en de bredere maritieme sector. Om de beschikbaarheid van deze broodnodige nieuwe energiebronnen mogelijk te maken, is samenwerking nodig tussen overheden, producenten en eindgebruikers.”

De volgens de rederij klimaatneutrale reis van MSC Euribia maakt gebruik van bio-LNG via een massabalanssysteem. Dit is de milieuvriendelijkste methode om hernieuwbaar biogas te gebruiken. De volledige toeleveringsketen voldoet aan de Richtlijn voor Hernieuwbare Energie van de Europese Unie (RED II). Bovendien is iedere batch bio-LNG gecertificeerd door International Sustainability & Carbon Certification.

Michele Francioni, SVP van MSC Cruises: “De eerste reis van MSC Euribia is een ongelooflijke prestatie en is het resultaat van jaren van toewijding en vastberadenheid. Het toont aan dat we met gebruik van reeds bestaande scheepvaarttechnologie in staat zijn klimaatneutraal te varen. Dit is nog maar het begin. We zijn volledig aan deze overgang gecommitteerd en doen er alles aan om hem te versnellen. Dat is alleen mogelijk met alternatieve brandstoffen zoals bio-LNG, e-LNG, groene waterstof of groene methanol, die op grote schaal beschikbaar moeten komen om onze visie voor klimaatneutrale cruise-vaarten volledig te realiseren.”

MSC Cruises werkt voor deze reis zonder broeikasgasemissies samen met het Scandinavische energiebedrijf Gasum, een toonaangevende producent van biogas en verwerker van biologisch afbreekbaar afval.

De snelheid en vaarroute van de eerste reis van MSC Euribia zijn specifiek gepland om de configuratie en belasting van de motoren te optimaliseren en het brandstofverbruik te minimaliseren. Het schip heeft energie-efficiëntiespecialisten van zowel MSC Cruises als de scheepsbouwer Chantiers de L'Atlantique aan boord. Zij monitoren en optimaliseren ieder detail van de reis en werken hierop samen met de kapitein van het schip, Stefano Battinelli, en de hoofdingenieur van MSC Euribia, Pasquale Mastellone.

De energie-efficiëntie-experts van MSC Cruises in Londen monitoren en optimaliseren bovendien continu alle systemen aan boord. Hiermee wordt het energieverbruik geminimaliseerd, kunnen in realtime kansen worden geïdentificeerd om energie-efficiënter te varen, maar wordt tegelijkertijd het comfort van alle gasten aan boord geborgd. Hier worden diverse maatregelen voor ingezet, van de configuratie van de motoren en de snelheid van individuele airconditioningventilatoren in gasthutten tot optimalisatie van de route en snelheid. Hiermee wordt energie bespaard en het brandstofverbruik verminderd.

De nieuwe schepen van MSC Cruises zijn flexibel wat betreft brandstof en kunnen verschillende soorten (reeds beschikbare en toekomstige) hernieuwbare brandstoffen verbranden. Het gebruik van fossiele LNG leidt al tot een vermindering van de broeikasgasemissies tot wel 20% in vergelijking met conventionele scheepsbrandstoffen en elimineert vrijwel alle zwaveloxide- en deeltjesemissies, terwijl het ook de uitstoot van stikstofoxiden met 85% terugdringt.

De campagnegroep Reclame Fossielvrij boekt ondertussen snel resultaat. Al zes politieke partijen (ChristenUnie, GroenLinks, Bij1, Partij voor de Dieren, Volt en PvdA) hebben een verbod op fossiele reclame in hun landelijke verkiezingsprogramma staan, meerdere gemeenten hebben een verbod, de provincie Noord-Holland voerde onlangs een verbod in op fossiele reclame en ook de EU stelt strengere regels op tegen greenwashing (‘je compenseert je vlucht al vanaf € 1’).

We lezen dat steeds meer gemeenten, en nu ook een provincie, komen met een verbod op fossiele reclames. Verwacht je dat er meer gaan volgen?
“Het is een sneeuwbaleffect. Steeds meer mensen en overheden begrijpen dat je reizen, vervoersmiddelen en industrieën die ons klimaat en leefomgeving verslechteren, niet moet promoten. Heel logisch eigenlijk. Net als tabaksreclame, omdat het slecht voor mensen en de maatschappij is. Gokreclames volgen binnenkort.”

Cruisemaatschappijen hameren erop dat hun schepen steeds duurzamer worden. Partijen promoten ook dat zij met de ‘duurzaamste’ cruisemaatschappij reizen naar Antarctica aanbieden.
“Dat is schijnduurzaamheid. Je moet niet kijken of je een fractie schoner of beter bent dan een andere aanbieder, want dan vervuil je nog steeds heel veel. In tegenstelling tot je huis verwarmen, is op vakantie gaan een luxe. Er is geen schoon alternatief voor scheepsbrandstof of je hebt het over zeilboten. Rederijen bieden cruises aan over de hele wereld en zeggen dan voorzichtig met de natuur te zijn, maar om er te komen heb je het vliegtuig nodig of het vervuilende cruiseschip en daar is veel (klimaat)vervuilende brandstof voor nodig. Heel schadelijk. Een fractie schoner zet geen zoden aan de dijk voor het klimaat. Het klimaat heeft haast en heeft grote stappen nodig.”

Moeten reisbureaueigenaren al naar andere oplossingen zoeken voor de etalages?
“Wij strijden voor een landelijk verbod op fossiele reclame en nu zijn er allerlei lokale verboden. Wat ons betreft vallen ook de etalages daar onder. Voor roken zie je ook geen reclame meer in de etalage en pakjes staan onzichtbaar achter de toonbank. Op die manier kijken wij ook naar fossiele reclame. Het moet niet meer normaal zijn om iets dat zo veel schade doet te promoten.”

Hoe zien jullie het belang van toerisme voor bestemmingen, dat er geld beschikbaar komt door toerisme voor natuur- en armoedebescherming. Er wordt door de reissector vaak gerefereerd aan de problemen die ontstonden toen toeristen wegbleven tijdens de coronapandemie.
“Toerisme is niet essentieel en misschien krijgen bestemmingen het alleen maar beter wanneer er structureel minder toeristen komen. Als je toerisme - ondanks alle bijkomende schade - in stand houdt voor de lokale economie, is er sprake van een ongezonde afhankelijkheidsrelatie. Want vaak zijn het dezelfde bestemmingen die het meest te lijden hebben onder de gevolgen van klimaatverandering, zoals heftigere stormen, het afsterven van koraalrif, overstromingen en extreme hitte en regenval.”

Lees hieronder het volledige interview.

https://issuu.com/travel-pro/docs/tp1/28

“We verliezen heel snel uit het oog dat reizen na covid nog heel erg prijstoegankelijk is. Onze passagiers betaalden vorig jaar gemiddeld € 200 (exclusief belasting) voor een vliegticket naar Amerika. Dat er in het toerisme heel veel sprake is van verborgen slavernij hebben we op Schiphol gezien. Mensen worden onderbetaald, dat gebeurt ook bij cruisemaatschappijen. Ik pleit onder andere voor een ticketprijsverhoging.”

Daarnaast mist Doets in het debat heel erg het feit dat er vanuit de overheid geen stem wordt gegeven aan de natuur. “In Canada hebben ze heel veel beleid vanuit de overheid waarbij ze de natuur een stem geven. Dat is nodig! Mensen moeten hun egoïsme loslaten. In bepaalde werelddelen is er dus al beleid op dat vlak.”

“Ik denk dat het super belangrijk is dat reizigers een reële prijs gaan betalen voor wat ze doen waarbij planet en people worden meegenomen. Dus geen verborgen slavernij meer, de milieueffecten moeten worden meegenomen, evenals het investeren in duurzaamheid. Elke gek kan berekenen dat € 200 voor een vliegticket naar Amerika geen true pricing is. Dat is de perverse prikkel waar wij tegen moeten vechten. Ik kan dat eigenlijk niet met droge ogen aanzien. Zie reizen niet als een recht, maar als een luxe waarvoor je bereid moet zijn om te betalen.”

“Ik zit elke maand in het vliegtuig, dus ik heb een mega-uitstoot. In coronatijd kon dat niet, heb ik veel gewandeld en dacht ik; waarom gaan mijn klanten helemaal naar Canada toe om hun intrinsieke drijfveer - reconnecten met zichzelf en hun naasten, terwijl het ook in Nederland kan. Dat ik elke maand vlieg heeft een zakelijke reden. Practice what you preach is voor mij schier onmogelijk, want ik kan niet met een kano naar Canada. Als we alleen maar blijven veroordelen, komt er nooit een verandering.”

“Veel van onze ideeën komen vanuit ons Europees/westerse perspectief, bijvoorbeeld het bieden van diepe ervaringen zoals wij bij Doets Reizen ook doen. Er is een hele grote groep in de wereld, bijvoorbeeld in Azië, die de Zwitserse Alpen willen zien. We hebben te maken met een frictie in wereldbeelden. Het is natuurlijk heel erg egoïstisch van ons in Europa. Wij hebben lange tijd kunnen reizen en de opkomende economieën die krijgen nu de gelegenheid om te reizen, dus onze tijd is eigenlijk een soort van geweest, moeten we hen niet meer de gelegenheid geven om te reizen. Wij hebben de toerisme uren wel opgemaakt tegen hele lage prijzen.”

“Ik vind dat de reiswereld heel veel happy campers heeft. Wij willen mensen blij maken, dat is onze core business en we hebben als branche graag veel plezier met elkaar. Maar er is zijn grote uitdagingen. Ik tref te weinig dialoog over deze thema’s. Het pijnlijke gedeelte is dat het moeilijk is om van blijdschap naar iets pijnlijks te gaan. Je moet als sector door de pijn heen.”

Het bedrag € 28,58 komt uit de koker van ingewijden die dit aan De Telegraaf lieten weten, waarop ook Haagse ingewijden het bedrag bevestigen tegenover de NOS. De regeringspartijen maakten eerder al afspraken over het verhogen van de vliegtaks in hun coalitieakkoord.

In het voorjaar liet Frank Oostdam (directeur ANVR) nog tijdens het Radio 1-programma 'Met het oog op morgen' weten: "Wij vinden dat prima, verdubbel het wat ons betreft, maar stop het dan wel in verduurzaming en het stimuleren van verduurzaming van de luchtvaart.”

In het coalitieakkoord staat onder andere te lezen dat ook de luchtvaart een bijdrage moet leveren aan het terugdringen van de CO2-emissies. 'We zetten de voorstellen voor verduurzaming uit de Luchtvaartnota 2020-2050 'Verantwoord vliegen naar 2050' (2020) door, waaronder emissie plafonds per luchthaven. We verhogen de vliegticketbelasting waarbij de opbrengst deels gebruikt wordt voor de verduurzaming van de luchtvaart en vermindering van leefomgevingseffecten, 'We ontmoedigen het vliegen over korte afstanden, hetgeen leidt tot een daling van de CO2-emissies naast de emissiereducties die voortkomen uit het ‘Fit For 55’-beleidspakken' en 'Europese afspraken over het rechtvaardig belasten van de luchtvaart worden actief ondersteund. Het gelijke speelveld binnen de EU en van de EU ten opzichte van derde landen staat hierbij centraal. We willen dat in Europa vervoer per trein zo snel mogelijk, zowel qua tijd als qua kosten, een goed alternatief wordt voor vliegen'.

De internationaal geroemde fotojournalist bezocht voor de New York Times plekken op aarde waar de zeespiegelstijging een dagelijkse realiteit is. "Het is niet meer de vraag hoe hoog het water komt, maar wanneeer het water komt." Zijn tentoonstelling is te zien in het Scheepvaartmuseum. EenVandaag zond gisteren onderstaande reportage uit.

Minister Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) was afgelopen woensdag bij de 40ste ICAO Assembly in Montreal om de Nederlandse kandidatuur te bepleiten. Ze benadrukte in haar speech bij de opening van de algemene vergadering het belang van een goede internationale samenwerking. Niet alleen in belang van een veilige burgerluchtvaart, maar vooral ook om werk te maken van een duurzamere luchtvaartsector. Met deze raadszetel kan Nederland nu van binnenuit zorgen dat veiligheid bovenaan de agenda blijft staan en er daarnaast meer focus komt op verduurzaming.

"Het zijn niet alleen de jongeren die streven naar klimaatactie. We staan aan de vooravond van een wereldwijd bewustzijn dat er nu actie moet worden ondernomen. En het is bemoedigend om niet alleen het onderwerp op de agenda te hebben staan, maar ook om acties op tafel te hebben liggen. Op 10 september lanceerde de Wereldcommissie het rapport ADAPT NOW: een wereldwijde oproep tot leiderschap op het gebied van klimaatbestendigheid. Een wereldwijde oproep tot leiderschap, een oproep tot actie. Omdat we op dit moment geconfronteerd worden met de gevolgen van de klimaatverandering. Het gaat over het leven van mensen. Het gaat over de wereld waarin we vandaag de dag leven en de wereld die we aan onze kinderen zullen overlaten", zo liet ze in haar speech weten

ICAO maakt internationaal afspraken en ontwikkelt standaarden die zorgen voor een veilige en geordende ontwikkeling van het luchtverkeer. Nederland is één van de 193 landen die zijn aangesloten en vertegenwoordigt binnen ICAO zowel de Nederlandse belangen als die van de overzeese gebieden van het koninkrijk.

‘Wij boeren komen in actie voor ons werk, voor onze passie. De afgelopen jaren hebben politici, media en activisten een negatief beeld over boeren geschetst. Wij zijn geen dierenmishandelaars en milieuvervuilers; we hebben hart voor ons bedrijf. De onbetrouwbaarheid van de overheid en instanties is voor ons aanleiding om een tegengeluid te geven. De problemen van Nederland horen niet op ons bordje thuis’, zo luidt de tekst op de actiewebsite van de boeren.

Lees ook: Schiphol mag in 2021 weer gaan groeien.

“Dat ze ons pakken dat slaat nergens op. Schiphol stoot alleen maar uit en doet niks om het op te lossen, maar wij vangen het op om de planten te laten groeien. Bij ons is het allemaal kringloop”, zo laat een van de boeren op het Malieveld in Den Haag weten. “Als de regels verscherpt worden, dan heb je straks geen koeien meer en kan je geen mest meer op het land rijden terwijl dierlijke mest het beste is”, zo laat een van de boeren weten. We voelen ons weggezet op een manier die pijn doet. We worden weggezet als milieuvervuilers en dierenbeulen, maar daar willen we echt wel wat voor doen.”

In dezelfde uitzending van NOS liet Kees van der Staaij (SGP) weten: “De boeren missen de waardering dat ze echt wel iets verdienen voor Nederland. Mensen moeten eens goed nadenken hoe ze over boeren denken. Neem ze serieus, heb respect voor ze. Wij hebben het idee dat boeren makkelijke slachtoffers zijn die moeten opdraaien voor problemen”, aldus Van der Staaij. Ook hij benoemt Schiphol. “Het hele stikstofverhaal daar hebben we vliegtuigen die ongemoeid worden gelaten, want het is allemaal ingewikkeld om vliegtickets duurder te maken. Daarbij zie je dat het makkelijker is om de veehouderij aan te pakken en daar zijn de boeren bang voor.”

[embed]https://twitter.com/treshombresship/status/1178980365836410882[/embed]

[embed]https://twitter.com/mthaar/status/1178980040681365506[/embed]

[embed]https://twitter.com/iquip/status/1178978456580841474[/embed]

[embed]https://twitter.com/jesseklaver/status/1178927644487946241[/embed]

[embed]https://twitter.com/Lennartwesel/status/1178985357007839234[/embed]

[embed]https://twitter.com/Bijzonderheid/status/1178983852527804417[/embed]

Icelandair en Air Iceland Connect hebben in samenwerking met Klappir Green Solutions de gemiddelde vluchtemissies voor alle unieke vliegroutes bepaald. Bijdragen van passagiers aan CO2-compensatie van hun vlucht gaan volledig naar het Iceland Carbon Fund (ICF), ook bekend als Kolvidur. Bijdragen worden gebruikt om bossen in IJsland te cultiveren.

"Door onze passagiers en vrachtklanten een concrete CO2-compensatie tool te bieden, heeft Icelandair Group een nieuwe stap gezet in de richting van het verminderen van de milieu-impact van vliegreizen", aldus Bogi Nils Bogason, CEO van Icelandair. “Wij erkennen dat dit een groeiende zorg is in de reizende gemeenschap en we werken graag samen met IJslandse experts op het gebied van CO2-compensatie. We zijn er trots op deel uit te maken van dit belangrijke project en moedigen onze klanten aan om deel te nemen.”

In de afgelopen jaren zijn er veel wijzigingen aangebracht in de activiteiten van Icelandair om de CO2-uitstoot te verminderen. Zoals bijvoorbeeld de implementatie van winglets om luchtweerstand te verminderen en brandstof te besparen, inspanningen om het brandstofverbruik te verminderen tijdens het dalen en landen en een actief brandstofbewakingsprogramma gericht op het verminderen van CO2-uitstoot.

Bovendien zijn alle Icelandair piloten getraind in vliegtechnieken zoals CDA (continue afdaling) en RAA (verminderde versnellingshoogte), wat resulteert in minder geluidsoverlast en een lager brandstofverbruik. Icelandair heeft daarnaast ook een gecentraliseerd vlootbeheerprogramma geïmplementeerd om toestellen actief te coördineren tijdens de vlucht, om de vliegsnelheid te verminderen en daarmee het brandstofverbruik van vliegtuigen te verkleinen.

IEnvA is een door IATA ontwikkeld milieumanagementsysteem voor luchtvaartmaatschappijen, dat door Icelandair wordt toepast om de best practices uit de branche in de praktijk te brengen. Icelandair voltooide de eerste van twee fasen in 2015 samen met enkele andere prominente internationale luchtvaartmaatschappijen, en was de vierde luchtvaartmaatschappij ter wereld die fase 2 van het IEnvA-programma bereikte. Air Iceland Connect ontving de internationale milieucertificering ISO 14001 in januari 2017.