De president zegt dat veel inwoners een zwakke immuunsysteem hebben. "Daarom hebben we besloten voor een 21-daagse lockdown, van donderdag 26 maart tot donderdag 16 april. We moeten er alles aan doen om het aantal infecties in te dammen”, aldus de president, die de corona-pandemie vorige week uitriep tot nationale ramp. "Mensen mogen alleen hun huis uit om voedsel te kopen, de drogist te bezoeken, naar het ziekenhuis te gaan of om hun sociale uitkeringen op te halen”, aldus de president.

De vlucht zal vandaag om 19.35 uur lokale tijd op Bali arriveren. Reizigers vliegen vanaf Schiphol Airport naar Ngurah Rai Airport op Bali, waarbij zij overstappen op Istanbul. Corendon vliegt vier dagen per week met Turkish Airlines naar Bali: op dinsdag, donderdag, zaterdag en zondag.

Corendon biedt talloze accommodaties aan op het populaire vakantie-eiland Bali. Dit eiland staat bekend om het mooie landschap, de rijstvelden, de unieke cultuur en vele tradities.

Corendon-oprichter Atilay Uslu liet tijdens de aankondiging van de samenwerking op Bali weten verheugd te zijn dat Corendon haar samenwerking met Turkish Airlines vergroot en dat er wordt gekeken naar meer mogelijkheden in de toekomst. "Turkish Airlines is een gevestigde maatschappij die goede kwaliteit en service aan boord aanbiedt", aldus Uslu.

De Anagu, de Aboriginals die in het gebied wonen, roepen al jaren op om de rots niet meer te beklimmen. Voor hen is de rots namelijk heilig. Deze zou de geesten van hun voorouders herbergen, waarmee de Uluru een belangrijke rol speelt in de cultuur en het geloof van deze groep.

https://www.youtube.com/watch?v=eGT6qfYAkqQ

In de buurt van de rots staan borden met de tekst 'Dit is ons huis, niet beklimmen aljeblieft'. Het aantal bezoekers dat de rots daadwerkelijk beklom nam de laatste jaren al fors af tot 16% dat nog daadwerkelijk naar boven ging. Vanwege de naderende sluiting is het percentage de laatste tijd weer iets hoger.

Overigens is het beklimmen van de rots niet zonder risico aangezien deze vrij stijl is, glad kan zijn en de temperatuur kan oplopen tot 47 graden celcius. Meerdere mensen zijn om het leven gekomen bij het beklimmen van de rots.

De heer Fontenla-Novoa vertelde de (parlements)leden in de commissie dat het bedrijf "in grote vorm" verkeerde na de fusie met MyTravel in 2007. Toen Fontenla-Novoa werd uitgedaagd door commissievoorzitter Rachel Reeves, die liet weten dat Frankhauser zijn baan "onmogelijk" vond vanwege de schuld, zei Fontenla-Novoa: "Dat kan ik niet accepteren, want als Peter dat vond, dan hadden ze moeten kijken naar wat wij in 2010 hebben gedaan bij het afstoten van een aantal activa. Misschien hadden ze dat eerder moeten doen. Als ze hadden geloofd dat ze die schuld niet hadden kunnen aflossen, hadden ze er voor 2019 iets aan moeten doen".

https://www.youtube.com/watch?v=0_VIaQlDb-k

Fontenla-Novoa liet weten dat na zijn vertrek partijen als Jet2holidays zijn gegroeid van niks naar vier miljoen passagiers per jaar. Ook 'On the Beach' en 'Love Holidays' zijn gegroeid van niks naar 1,6 miljoen passagiers per jaar. Ik geloofde dat er groei in de markt was en dat wij daarin zouden meegroeien, maar in plaats daarvan is Thomas Cook gekrompen en onze concurrenten gegroeid."

Reeves haalde de opmerkingen van de heer Fankhauser aan dat Thomas Cook niet had kunnen groeien, omdat het £150 miljoen tot £170 miljoen per jaar aan schulden moest terugbetalen. Voormalig chief executive Harriet Green liet weten dat ze in 2012 "drie winstwaarschuwingen, een enorme muur van schulden, en een businessmodel dat volledig uit de pas liep met de industrie" had geërfd.

"Ik heb 28 maanden lang, 22 uur per dag, gevochten om dat te veranderen, maar dat heb ik niet voltooid." Green, die nu voor IBM werkt, zei dat ze een strategie had geïmplementeerd die meer gericht was op technologie, maar dat ze door de voorzitter werd gevraagd haar functie te verlaten voordat ze deze volledig kon implementeren.

Fankhauser vertelde vorige week aan de parlementsleden van de commissie dat het bedrijf werd meegesleurd door zijn schulden, die in 2018 meer dan 1,4 miljard pond bedroegen. "Het spijt me dat ik niet in staat was om het bedrijf in de goede richting te krijgen en de schuld terug te betalen." In de Britse media vertellen oud-managers dat de schulden die ontstonden door het samengaan met MyTravel ervoor zorgden dat er honderden vakanties verkocht moesten worden om een klein stukje van de schuld terug te betalen. "We werkten om de rente terug te betalen." Het jaar na de MyTravel deal kreeg de heer Fontenla-Novoa een bonus van 5 miljoen pond.

https://www.youtube.com/watch?v=4LRNwLaIcTw

De ECTAA steunt met name de oproep van het Europees Parlement om bescherming te bieden tegen faillissementen van luchtvaartmaatschappijen. Het faillissement van Thomas Cook Airlines en de talrijke eerdere faillissementen van luchtvaartmaatschappijen tonen aan dat consumenten niet gelijk worden behandeld wanneer een bedrijf failliet gaat.

Lees ook: VVD niet voor 'airline garantiefonds': "Mensen moeten zelf een beetje opletten."

"Tien jaar geleden riep het Europees Parlement al op tot bescherming tegen faillissementen van luchtvaartmaatschappijen en sindsdien is er niets veranderd", aldus Pawel Niewiadomski (voorzitter van de ECTAA). "Door de industrie geleide initiatieven bieden geen adequate bescherming. Na 32 faillissementen van Europese luchtvaartmaatschappijen in minder dan drie jaar tijd is het hoog tijd voor actie op EU-niveau".

Reizigers die een pakketreis kopen, zijn volgens ECTAA veel beter beschermd tegen het faillissement van een touroperator, die garanties moet bieden tegen faillissement om de repatriëring en terugbetaling van de getroffen reizigers te waarborgen. Niewiadomski: "Er bestaat echter geen soortgelijke bescherming voor passagiers die bij insolventie van een luchtvaartmaatschappij een enkel vliegticket kopen. In een dergelijk geval kunnen passagiers geen terugbetaling krijgen en moeten zij een nieuw ticket kopen om naar huis terug te keren. Consumenten worden verschillend behandeld, ondanks het feit dat zij veel geld vooraf betalen aan de luchtvaartmaatschappij of touroperator."

Thomas Cook Group plc., de op een na grootste touroperator in Europa, ging op 23 september jl. failliet. "Dit faillissement is schadelijk geweest voor de sector, bestemmingen, leveranciers van reisdiensten en werknemers. Ook voor Thomas Cook-klanten is het zeer stressvol geweest. Deze laatste zijn echter volledig geregeld in het kader van het garantiesysteem van de touroperators dat in het kader van de Europese wetgeving is opgezet, vaak ook wel de 'richtlijn pakketreizen' genoemd. Als gevolg hiervan konden Thomas Cook-klanten hun vakantie voortzetten, gerepatrieerd worden en - voor degenen die nog niet vertrokken waren- een terugbetaling krijgen van het garantiesysteem. Dit is mogelijk omdat wettelijk is vastgelegd dat touroperators voldoende zekerheid moeten bieden voor de terugbetaling en/of repatriëring van reizigers in geval van insolventie", aldus Niewiadomski.

De ECTAA is verheugd dat het Europees Parlement in zijn resolutie het belang van het toerisme in de economie van de EU erkent, zowel wat betreft het creëren van welvaart (10% van het BBP van de EU28) als de sociale gevolgen ervan (12% van de totale beroepsbevolking), en roept op tot een betere erkenning van deze cruciale sector op EU-niveau. De ECTAA laat weten het Europees Parlement te danken voor zijn steun voor een speciale begrotingslijn voor toerisme en meer erkenning in de Europese Commissie.

Regeringen zouden onder meer het Europees Sociaal Fonds moeten gebruiken om ontslagen werknemers en bedrijven te helpen die schade hebben geleden door de ineenstorting van de reisgroep. Daarnaast zou de Commissie EU-instrumenten moeten vinden die de schade voor de sector kunnen compenseren, aldus de leden van het Europees Parleemnt. De Commissie en de lidstaten moeten er eveneens voor zorgen dat werknemers die door insolventie worden getroffen, verzekerd zijn van hun verdiende loon en pensioenuitkeringen.

De leden van het Europees Parlement wijzen erop dat sinds 2017 32 luchtvaartmaatschappijen failliet zijn gegaan en willen dat de Commissie beoordeelt of er nieuwe maatregelen nodig zijn om dergelijke situaties te voorkomen. De redenen die ertoe hebben geleid dat Thomas Cook failliet is gegaan, moeten worden bestudeerd, zo zeggen de leden van het Europees Parlement, waarbij zij erop wijzen dat de Britse autoriteiten al op de hoogte waren van de financiële situatie van het bedrijf en dat de regels kunnen worden gewijzigd om de financiële situatie van luchtvaartmaatschappijen beter te kunnen volgen. Als laatste redmiddel zou staatssteun kunnen worden overwogen om de negatieve economische gevolgen te verzachten, zo voegen zij eraan toe.

Om de bescherming van de consument in geval van faillissement te verbeteren, moeten er passages inzake garantiefondsen/-regelingen voor luchtvaartmaatschappijen of verzekeringscontracten worden opgenomen in de EU-regels. Deze worden momenteel herzien in afwachting van de afronding van het standpunt van de lidstaten.

Tot slot benadrukken de leden van het Europees Parlement dat de toeristische sector, die ernstige schade heeft geleden als gevolg van de ineenstorting van Thomas Cook, meer dan 10% van het totale BBP van de EU genereert en een stimulans vormt voor andere sectoren. De toeristische sector moet volgens de COmmissie dan ook worden opgenomen in de prioriteiten van de Commissie en een begrotingslijn krijgen in de volgende EU-begroting.

Het nieuws over de overname kwam naar buiten via het Belgische persbureau Belga, dat door de curatoren op de hoogte werd gesteld. Tevens wist het te melden dat de merknaam Neckermann wordt voortgezet.

Door de overname kunnen zo’n 195 mensen weer aan het werk. Om welke winkels het gaat, is nog niet bekend. Door de oprichting van Wamos Benelux zouden ook op het hoofdkantoor in Gent zo’n 25 mensen weer aan de slag kunnen.

Naast de winkels en het hoofdkantoor gaan ook de Neckerman e-shop en de afdelingen e-commerce, media en cruise verder. Thomas Cook Retail België ging twee weken geleden failliet.

“Het is tijd om grote vervuiler Schiphol wakker te schudden met een actie waar ze niet omheen kunnen. Hiermee pakken wij ons podium in het hart van de vervuiling om van Schiphol een klimaatplan te eisen. Ons doel is niet om de reizigers te hinderen, maar om Schiphol op hun impact aan te spreken. Want op de vraag hoe we de klimaatcrisis gaan stoppen met zo’n plofvliegveld, blijft Schiphol akelig stil,” aldus Dewi Zloch, campagneleider Luchtvaart bij Greenpeace.

In totaal hebben 16.865 mensen gestemd. Protestival is met 41% van die stemmen het populairst. De komende tijd gaat Greenpeace met een team van vrijwilligers en betrokkenen uitwerken hoe Protestival er uit komt te zien. Dewi Zloch: “Op Protestival is iedereen welkom om mee te demonstreren. Er is muziek, eten, drinken en je kunt overnachten. Natuurlijk hebben we ook wat verrassingen in petto.”

Mensen die ook mee willen doen, kunnen zich via noodlandingvoorhetklimaat.nl aanmelden. Zij worden dan op de hoogte gehouden van het programma, de voorbereidingen en andere nieuwtjes.

Noodlanding voor het klimaat
De afgelopen maanden heeft Greenpeace in het hele land actie-ideeën verzameld en hebben honderden mensen meegedacht over de luchtvaart. Er zijn veel mensen die in actie willen komen, er zijn bijna tweeduizend ideeën verzameld. Sommige ideeën zijn samengevoegd, andere zijn afgevallen. En uiteindelijk bleven de drie beste ideeën over voor de verkiezing, die door Protestival is gewonnen.

Het probleem met de catering komt doordat, als gevolg van een landelijke FNV catering staking vandaag, er die gehele dag ook een werkonderbreking plaats vinden bij de catering service (KCS) van KLM. Als gevolg hiervan zal er vanaf woensdagavond 18.00 uur t/m vrijdagochtend 07.00 uur, op alle Europese vluchten die vertrekken van en naar Schiphol, minimaal worden gecaterd. Dit betekent dat klanten een ander catering product krijgen dan ze van ons gewend zijn.

KLM laat weten de situatie te betreuren en dat het haar uiterste best doet om de reis van haar klanten alsnog zo aangenaam mogelijk te maken.

Frankhauser laat in gesprek met het Engelse vakblad Travel Weekly weten dat hij wist van de schuld die Thomas Cook had. "Het doel was om voldoende bedrijfswinst te genereren om de schuld af te lossen. We hebben het een jaar lang voor elkaar gekregen, maar we waren niet snel genoeg". Het was volgens de ex-topman een vicieuze cirkel waarin het bedrijf terechtkwam.

"Men zegt dat we radicaler winkels hadden moeten sluiten. Toen ik kwam hadden we er meer dan 1.200 en nu waren er nog 580. We hadden niet genoeg geld om alle winkels op te knappen." Het sluiten van winkels was volgens Frankhauser niet eenvoudig. "We hadden een aanwezigheid op de (Britse) hoofdstraat die nog steeds goed was voor 40% van de stoelen in onze luchtvaartmaatschappij", zegt Fankhauser.

"We hebben Cook's Club en Casa Cook hotels en ons eigen hotelmanagement opgebouwd. We hebben een hotelbeleggingsfonds van 150 miljoen pond opgericht. Maar het duurde te lang. We konden de merken niet snel genoeg body geven om schaalgrootte te krijgen. Het is moeilijk om een olifant te verplaatsen, vooral als je schuldenlast hebt. Voordat ik kon investeren, moest ik de schuld betalen."