Het ministerie van I&W(Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat) vroeg om dit onderzoek omdat er meer aandacht is voor de gevolgen van vliegtuiggeluid voor omwonenden. Het RIVM beveelt aan dit onderzoek regelmatig te herhalen.

Onderzoek uit 2002 herhaald en uitgebreid
Het RIVM gebruikt in dit onderzoek de gemiddelde geluidbelasting over het jaar (in decibellen). Het Nederlands lucht- en ruimtevaartcentrum (NLR(Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium)) berekent deze geluidsbelasting voor duizenden punten rondom de luchthavens. Die decibellen vergelijkt het RIVM met de hinder die mensen zelf aangeven te ervaren. De uitkomst van deze vergelijking geeft bij een bepaald geluidniveau aan hoeveel hinder omwonenden hebben. Dit wordt blootstelling-response relatie genoemd. In 2002 is alleen voor Schiphol onderzocht hoeveel geluidshinder omwonenden hadden.

Ditzelfde onderzoek is nu herhaald met nieuwe gegevens uit 2020. Ook is het onderzoek uitgebreid naar 14 luchthavens: Schiphol, Groningen, Rotterdam, Lelystad, Eindhoven en Maastricht en 8 militaire luchthavens. Uit het onderzoek blijkt dat voor bijna alle luchthavens de ervaren hinder groter is dan op basis van de blootstelling-respons relatie uit 2002 voor Schiphol mocht worden verwacht. Ook blijkt dat de ervaren geluidshinder bij hetzelfde geluidsniveau per vliegveld verschilt.

Oorzaak verschillen tussen luchthavens niet onderzocht
Waarom de ervaren geluidshinder per vliegveld verschilt, kon het RIVM door de opzet van het onderzoek niet onderzoeken. Het RIVM gebruikt voor dit onderzoek namelijk gegevens uit de GGD(Gemeentelijke Gezondheidsdienst) Gezondheidsmonitor 2020. Dit onderzoek onder de bevolking vraagt alleen naar de mate van hinder en slaapverstoring door vliegtuiggeluid. Niet naar omstandigheden die hierop van invloed kunnen zijn, zoals de houding van mensen ten opzichte van de luchthaven en de persoonlijke gevoeligheid voor geluid.

Ook de corona-epidemie kan van invloed zijn op de ervaren hinder. Volgens de GGD-monitor was er meer ernstige hinder in 2020 dan in 2016, maar werd er juist minder gevlogen. Dat kan komen doordat mensen meer zijn gaan thuiswerken, dus vaker vliegtuiggeluid horen.

Mate van hinder rondom luchthavens regelmatig onderzoeken
Dit onderzoek is onderdeel van de Programmatische Aanpak Meten Vliegtuiggeluid, in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het RIVM beveelt aan regelmatig de geluidshinder rond luchthavens te onderzoeken. Dat brengt de ontwikkeling van geluid en hinder, maar ook de mogelijke verschillen tussen luchthavens, beter in beeld.

Het onderzoek kan je hier downloaden.

In de opiniepeiling van de drie regionale omroepen is bewoners gevraagd hoe ze denken over de komst van Lelystad Airport en de laagvliegroutes. Bij haar aantreden maakte minister Van Nieuwenhuizen bekend er alles aan te doen om het vertrouwen weer terug te winnen. Ook hiernaar is uitgebreid onderzoek gedaan.

Lelystad Airport: de stemming
De live-uitzending vanuit een vliegtuighangar op Lelystad Airport is op dinsdag 26 februari om 15.30 uur. De presentatie is in handen van Sonja Booms van Omroep Gelderland. Discussieleider is Richard Schuurman van Omroep Flevoland. RTV Oost verslaggever Oscar Siep maakt reportages over de onderwerpen en locaties die in de opiniepeiling naar voren komen. Alle actiegroepen, voor- en tegenstanders, lokale en provinciale bestuurders, Kamerleden, deskundigen, omwonenden en andere belanghebbenden zijn aanwezig om mee te praten.

Achtergrond
Wanneer in Flevoland een vliegveld voor internationaal vakantieverkeer wordt geopend, dan krijgen in Overijssel een half miljoen inwoners daar dagelijks mee te maken. De aan- en uitvliegroutes van Lelystad Airport lopen via Kamper grondgebied, via Zwolle en Raalte over Deventer Colmschate en daar vliegen ze onze provincie uit. Omdat die vliegtuigen van Lelystad het vliegverkeer van Schiphol niet mogen hinderen, moet lange tijd laag worden gevlogen. Overijsselse bestuurders en media werden laat geïnformeerd en daardoor heeft Overijssel niet echt kunnen meepraten over de consequenties voor onze provincie en lijkt het alsof we maar gewoon moeten dealen met de effecten. Dat heeft veel wrevel gezet in politiek Overijssel maar zeker ook bij burgers. Sindsdien halen actiegroepen tegen laagvliegen geregeld het nieuws.

Uitzendtijden
Omroep Flevoland: 15.30 uur live. Herhaling elk uur vanaf 17.10 uur.
Omroep Gelderland: 15.30 uur live. Herhaling elk uur vanaf 17.20 uur.
RTV Oost: 15.30 uur live. Herhaling om het uur vanaf 17.20 uur.

"Luchtvaart blijft immers groeien en mensen pakken steeds vaker het vliegtuig voor hun werk of vakantie. De opening van Lelystad Airport op 1 april 2019 was een deel van de oplossing. Dat constateert de minister ook. Helaas gaat dat nu niet door. Er kan op deze manier dus geen invulling worden gegeven aan de door de luchtvaartsector, omwonenden en politiek afgesproken selectiviteit in het Aldersakkoord. Dat akkoord is één en ondeelbaar. Dat betekent dat we weer met elkaar om de tafel moeten om een oplossing te vinden."

Partijen die zich al jaren hebben verzet tegen de laagvliegroutes, zoals Red de Veluwe, reageren opgetogen op het nieuws: "Yess!! Zou het dan echt...?? Maar om 11:30 eerst de persconferentie afwachten. Voorzichtige feestvreugde hier!" De meeste tegenstanders willen dat er pas vakantievluchten vanaf Lelystad Airport worden uitgevoerd vanaf het moment dat het Nederlandse luchtruim opnieuw is ingedeeld, wat waarschijnlijk in 2023 het geval is. Hans Alders liet eind vorig jaar aan TravelPro weten dat de discussie over Lelystad Airport aan het verharden is (video interview Hans Alders).

Lelystad Airport zou vakantievluchten moeten overnemen, maar ondertussen zijn luchtvaartmaatschappijen al flink aan het uitbreiden naar regionale luchthavens als Maastricht Aachen Airport en Groningen Airport Eelde, aangezien Amsterdam Airport Schiphol het maximum aantal toegestane vliegtuigbewegingen (500.000) vrijwel heeft bereikt waardoor er niet kan worden uitgebreid tot 2020.

Het is inmiddels tien jaar geleden dat het kabinet Balkenende besloot om de rem op Schiphol te zetten, wat moest worden opgevangen door Eindhoven Airport en (op termijn) Lelystad Airport. In het voorjaar van 2015 laat staatssecretaris Wilma Mansveld weten dat de luchthaven op 1 april 2018 open moet gaan voor vakantievluchten, maar vanuit diverse hoeken begint de kritiek inmiddels toe te nemen. Ruim een jaar later laat staatssecretaris Sharon Dijksma weten dat de opening voor vakantievluchten met een jaar wordt uitgesteld.

'Die ruimte hebben we hard nodig, want Schiphol groeit. Daarom bouwen we niet alleen een nieuwe pier, maar ook een nieuwe terminal. Hier moeten we nog ‘even’ op wachten tot 2023', aldus de luchthaven, dat laat weten dat er 'bij het ontwerp van de pier goed is gekeken naar hoe we energie kunnen besparen en gebruikmaken van hergebruikte of duurzame materialen. Wat denk je van een plafond van hergebruikt plastic, tegels van marmerpuingruis en 5.000 vierkante meter aan zonnepanelen? Toiletten spoelen we door met regenwater en een groot gedeelte van de vloer is van bamboe. De nieuwe pier is dus met recht een groentje.'

Met de bouw van de nieuwe pier en terminal wil Schiphol het groeiend aantal reizigers en vliegtuigen tegemoet komen. 'We verwachten hier ieder jaar zo’n 14 miljoen reizigers te verwelkomen. Zo kan Schiphol luchtvaartmaatschappijen en hun passagiers in de toekomst verzekeren van een soepele reis. En daarbij versterken wij onze positie als internationaal knooppunt.' De nieuwe terminal komt ten zuiden van Schiphol Plaza en wordt verbonden met de bestaande terminal. De nieuwe flexibele pier wordt gebouwd ter hoogte van vrachtstation 1. Er komen acht nieuwe gates bij: vijf voor narrow-body vliegtuigen aan de noordzijde en drie voor wide-body vliegtuigen aan de zuidzijde. De gates aan de zuidzijde zijn ook geschikt voor zes narrow-body vliegtuigen. In een later stadium worden nog twee extra wide-body gates aan de zuidzijde van de nieuwe pier gebouwd.