Er is een petitie gelanceerd om Lelystad Airport te openen. Wie de petitie is gestart is niet bekend. De luchthaven zelf heeft de petitie wel op Facebook gedeeld.

"Het vliegveld ligt er maar en kan ook prima gebruikt worden voor korte vluchten die niet meer hoeven plaats te vinden op Schiphol", zo schrijven 'betrokkenen en geïnteresseerden' bij de petitie.

Zinvol gebruiken

De 'betrokkenen en geïnteresseerden' constateren 'dat het vliegveld zinvol moet worden gebruikt' en 'dat kan voor voornamelijk de korte vluchten die niet meer op Schiphol hoeven plaats te vinden'.

Politiek

Woensdagochtend 24 januari is de petitie 'Open Lelystad Airport' ruim 4.400 keer getekend. In november lieten D66, BBB, NSC, CDA, SP, GroenLinks-PvdA, PvdD, ChristenUnie, SGP, Volt en BIJ1 nog weten Lelystad niet te willen openen voor commerciële luchtvaart.

Bekijk ook: Video’s – Lelystad Airport toch open?

Erik van der Waard (eigenaar Internoord Travel Group BV) en Jonas van Dorp (manager commercie en communicatie Groningen Airport Eelde) kennen elkaar al jaren en delen de liefde voor de noordelijke luchthaven. Niet voor niets wordt er dan ook op de luchthaven afgesproken voor een gesprek waarin beide heren elkaar ‘het hemd van het lijf afvragen’.

Erik: "Er wordt veel gemeld over overlast bij luchthavens. Hoeveel klachten krijgen jullie per jaar op Eelde?"
Jonas: "We kregen 1.516 meldingen binnen, waarvan twee derde door acht mensen. In 2018 waren het drie mensen die twee derde van de klachten veroorzaakten. Het gaat met name om het lesverkeer, niet om grote luchtvaartmaatschappijen."

Erik: "De media pretenderen vaak dat er extreem veel klachten zijn, maar dat zijn in werkelijkheid een paar mensen."
Jonas: "Inderdaad, het zijn extreem weinig mensen die echt veel klagen. We gaan altijd in gesprek en proberen, zo veel mogelijk mét de veroorzakers van de klachten, de problemen op te lossen. Wat vaak ook lukt."

Lees ook: Wereldprimeur op Groningen Airport Eelde: onthulling waterstof-GPU.

Erik: "Wordt er rekening gehouden met nieuwbouw dicht bij de luchthaven?"
Jonas: "Er zijn geen concrete nieuwbouwplannen voor woonwijken hier in de omgeving. Mensen die nieuw bouwen, moeten zich bewust zijn van de aanwezigheid van de luchthaven."

Erik: "Dat is belangrijk. Soms klagen mensen, terwijl ze bewust dicht bij een luchthaven zijn gaan wonen."
Jonas: "Uit onderzoek blijkt dat 80% van de noorderlingen positief is over de luchthaven, vooral de mensen die in de buurt wonen. Zij hebben er ook profijt van in de vorm van werkgelegenheid of als vertrekluchthaven."

Lees hieronder het volledige interview.

Het ministerie van I&W(Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat) vroeg om dit onderzoek omdat er meer aandacht is voor de gevolgen van vliegtuiggeluid voor omwonenden. Het RIVM beveelt aan dit onderzoek regelmatig te herhalen.

Onderzoek uit 2002 herhaald en uitgebreid
Het RIVM gebruikt in dit onderzoek de gemiddelde geluidbelasting over het jaar (in decibellen). Het Nederlands lucht- en ruimtevaartcentrum (NLR(Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium)) berekent deze geluidsbelasting voor duizenden punten rondom de luchthavens. Die decibellen vergelijkt het RIVM met de hinder die mensen zelf aangeven te ervaren. De uitkomst van deze vergelijking geeft bij een bepaald geluidniveau aan hoeveel hinder omwonenden hebben. Dit wordt blootstelling-response relatie genoemd. In 2002 is alleen voor Schiphol onderzocht hoeveel geluidshinder omwonenden hadden.

Ditzelfde onderzoek is nu herhaald met nieuwe gegevens uit 2020. Ook is het onderzoek uitgebreid naar 14 luchthavens: Schiphol, Groningen, Rotterdam, Lelystad, Eindhoven en Maastricht en 8 militaire luchthavens. Uit het onderzoek blijkt dat voor bijna alle luchthavens de ervaren hinder groter is dan op basis van de blootstelling-respons relatie uit 2002 voor Schiphol mocht worden verwacht. Ook blijkt dat de ervaren geluidshinder bij hetzelfde geluidsniveau per vliegveld verschilt.

Oorzaak verschillen tussen luchthavens niet onderzocht
Waarom de ervaren geluidshinder per vliegveld verschilt, kon het RIVM door de opzet van het onderzoek niet onderzoeken. Het RIVM gebruikt voor dit onderzoek namelijk gegevens uit de GGD(Gemeentelijke Gezondheidsdienst) Gezondheidsmonitor 2020. Dit onderzoek onder de bevolking vraagt alleen naar de mate van hinder en slaapverstoring door vliegtuiggeluid. Niet naar omstandigheden die hierop van invloed kunnen zijn, zoals de houding van mensen ten opzichte van de luchthaven en de persoonlijke gevoeligheid voor geluid.

Ook de corona-epidemie kan van invloed zijn op de ervaren hinder. Volgens de GGD-monitor was er meer ernstige hinder in 2020 dan in 2016, maar werd er juist minder gevlogen. Dat kan komen doordat mensen meer zijn gaan thuiswerken, dus vaker vliegtuiggeluid horen.

Mate van hinder rondom luchthavens regelmatig onderzoeken
Dit onderzoek is onderdeel van de Programmatische Aanpak Meten Vliegtuiggeluid, in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het RIVM beveelt aan regelmatig de geluidshinder rond luchthavens te onderzoeken. Dat brengt de ontwikkeling van geluid en hinder, maar ook de mogelijke verschillen tussen luchthavens, beter in beeld.

Het onderzoek kan je hier downloaden.

Als je heel goed bent in affiliate marketing, waarom stap je dan in de wereld van vliegveldparkeerterreinen? Dan kies je toch iets leuks?
“Het is niet het meest sexy product, maar het lost wel een probleem van consumenten op. Als je op reis gaat, dan onthoud je het begin en het einde van de reis. Het is zonde als je op een verjaardagsfeestje over je vakantie vertelt en het toch hebt over het feit dat je bij terugkomst twee uur op je auto moest wachten, terwijl je een hele leuke reis had. Wij zorgen dat je auto op een goede plek terechtkomt. In de airport-parkeerterreinenwereld zijn er geen TUI, Corendon, Booking of Sunweb en dat willen wij wel worden, wij willen de nummer één worden in airport parking.”

Wat hebben reisagenten en touroperators aan jullie?
“Een jaar geleden hadden ze nog niks aan ons, want toen waren we ons nog aan het focussen op de consumentenmarkt. Ik geloof heel erg in kwaliteit. Voordat we bij touroperators, OTA’s en retailers zouden aankloppen, wilden we niet met een halfbakken product aankomen, omdat zij het ook al druk genoeg hebben en je wil met iets komen wat waarde heeft. De consumententak staat ontzettend goed en we zijn inmiddels een tijd in gesprek met verschillende andere partijen in de branche. Als je een vliegticket boekt, dan krijg je ook te maken met een parkeerplek. Voor steeds meer partijen worden ancillaries steeds belangrijker. Met een goede parkeerplek kan je extra beleving aan je klant verkopen, maar ook wat meer rendement uit je klant halen. Met dat verhaal zijn we in gesprek gegaan met partijen, die stuk voor stuk een mooi klantportfolio hebben. Raymond is een tijd geleden bij ons aangehaakt. Hij heeft een enorm netwerk en een schat aan ervaring in de reiswereld. We hebben de eerste stappen gemaakt om verschillende partijen aan te sluiten, waaronder de Jong Intra Vakanties, TravelXL, Ryanair en met die partijen zitten we druk in de integratiefase. We horen van hen dat parkeren een hele mooie bijverkoop is. Je maakt de journey voor je klant een stuk beter wanneer de parkeerplek ook goed is geregeld en tegelijkertijd kan je er wat extra aan verdienen.”

Lees het volledige interview in de nieuwste editie van Travelpro.

https://issuu.com/travel-pro/docs/tp1/64

Maastricht Aachen Airport schrijft dat het zich actief inzet om haar CO2-uitstoot te verlagen. In de afgelopen jaren verving de luchthaven verlichting door ledverlichting, startte men met de opwek van groene energie en elektrificeerden ze een deel van het materieel zoals de stroomaggregaten (ground power units), een bagageband en trekkers voor bagagekarren.

Zo gaan we de komende jaren meer voertuigen en apparaten elektrificeren, stappen we volledig over op groene energiebronnen en gaan we het verbruik van aardgas tot een minimum terugdringen. Het doel is onze uitstoot tot het absolute minimum te beperken. De resterende uitstoot compenseren we waardoor het resultaat onder de streep nul is (net zero). Daarvoor hebben we als luchthaven een policy opgesteld voorzien van een plan hoe we die ‘net-zero’ grondoperatie ook daadwerkelijk gaan realiseren.’

Bastiaan de Bruijne, ACI EUROPE General Counsel: Mijn complimenten voor Maastricht Aachen Airport voor hun dubbele prestatie: deelname aan het Airport Carbon Accreditation-programma en meteen geaccrediteerd worden op het tweede niveau. Het niveau 'Reductie' heeft alles te maken met het op gang brengen van reële emissiereducties vanuit de directe controle van de luchthaven en getuigt van een doordachte carbon managementstrategie van de luchthaven. Ik kijk ernaar uit om getuige te zijn van de reis van Maastricht Aachen Airport om haar activiteiten emissievrij te maken als onderdeel van dit programma.”

Airport Carbon Accreditation programma
Het Airport Carbon Accreditation programma (ACA) beoordeelt en erkent onafhankelijk de inspanningen van luchthavens om hun CO2-uitstoot te reduceren aan de hand van zes levels: Mapping (1), Reduction (2), Optimization (3), Neutrality (3+), Transformation (4) en Transition (4+). Deze niveaus laten zien in hoever een luchthavens zijn, op weg naar een emissievrije operatie. Airport Carbon Accreditation is het enige luchthaven-specifieke CO2-certificeringsprogramma wereldwijd en is gebaseerd op internationaal erkende methodologieën.

De game lounge, Game Space, bevindt zich in Terminal 3. De ruimte beschikt over 40 gamestations, elk met 50" schermen en zij-aan-zij zitplaatsen voor solo- of multiplayer-games. Met zowel pc's als spelcomputers is er voor alle gasten wat wils.

Met 20 toonaangevende gametitels die in de lounge kunnen worden gespeeld, waaronder Fortnite, League of Legends, Gran Turismo 7, Crash Bandicoot en meer, zijn er opties voor elke smaak en voorkeur. Ook bekende voetbal games zijn te spelen in de game lounge.

Game Space zal 24 uur per dag, 7 dagen per week open zijn. Er zijn ook eet- en drinkgelegenheden, waardoor het volgens de luchthaven de perfecte plek is om tot rust te komen.

Priority Pass zal haar leden speeltijd in de game lounge aanbieden. Andere lidmaatschapsprogramma's zullen binnenkort bekend worden.

Rintel sprak in New York met Airline Weekly. "We kunnen niet bieden waar klanten om vragen", aldus Rintel. "De KLM-capaciteit zal ongeveer 20% onder het niveau van 2019 blijven totdat Schiphol het passagiersplafond opheft, wat na december zou kunnen gebeuren." Als het plafond van 440.000 vluchten wordt ingevoerd, kan KLM zich gedwongen zien routes te schrappen en worden haar groeivooruitzichten ernstig beperkt.

Met "betere oplossingen" verwees Rintel in het interview naar andere manieren waarop de Nederlandse regering de luchtvaartsector zou kunnen helpen om de emissies en het lawaai te verminderen, zonder de vluchten op Schiphol kunstmatig te beperken. "Nieuwe vliegtuigen verminderen bijvoorbeeld het brandstofverbruik en de uitstoot met ongeveer een kwart en het lawaai met maximaal 50% in vergelijking met oudere vliegtuigen", aldus Rintel. Bovendien zou de modernisering van de luchtverkeersleiding in het zo goed als vastgelopen gemeenschappelijk Europees luchtruim de uitstoot verminderen door kortere vliegroutes.

De luchtvaartmaatschappij heeft al gezegd dat vluchten naar bestemmingen als Boston, Osaka, Porto en Tel Aviv in gevaar kunnen komen. En zonder de mogelijkheid om nieuwe vluchten toe te voegen, zou KLM voorbestemd kunnen zijn om steeds hogere kosten te maken zonder de mogelijkheid om deze te compenseren met nieuwe inkomsten. De enige groeimogelijkheid zou zijn om grotere vliegtuigen in te zetten op de vluchten die zij al uitvoert. Rintel toonde zich weinig bezorgd over de hoge inflatie en energieprijzen waarmee Europeanen deze winter worden geconfronteerd.

"We hebben vanmorgen op Rotterdam the Hague Airport een 18-jarige Nederlander aangehouden ivm bedreiging. Hij deelde kort voor vertrek van zijn vlucht naar Kroatië een foto via zijn telefoon (AirDrop) waarop een neergestort vliegtuig te zien was. Onderzoek door Marechaussee loopt", zo heeft de Marechaussee vanochtend laten weten.

Een bemanningslid van de vlucht die de foto ook ontving alarmeerde de marechaussee. De vlucht vertrok uiteindelijk met ongeveer anderhalf uur vertraging.

Eerder dit jaar gebeurde hetzelfde in een vliegtuig dat van Tel Aviv naar Istanbul zou vliegen. Passagiers werden opgeschrikt door foto’s van vliegtuigcrashes die zij middels een airdrop-verzoek ontvingen. Onder de foto’s waren ook foto’s van de Turkish Airlines crash in Amsterdam in 2009 te zien.

Eerkens is sinds 2017 senior Manager bij luchthaven Lelystad Airport en werkt sinds 2006 bij Royal Schiphol Group waar hij eerder binnen de vastgoedtak actief was. Dick Benschop (CEO Schiphol): “Ik ben zeer verheugd dat Jan Wilma gaat opvolgen. Met de kennis en ervaring die Jan heeft opgebouwd, is de continuïteit in de leiding van Lelystad Airport gegarandeerd op weg naar het politieke besluit over de opening.”

Wilma van Dijk: "De luchthaven heeft een organisatie en infrastructuur die klaar is om vakantiegangers en commercieel vliegverkeer te ontvangen. Met een gerust hart draag ik het stokje over aan Jan en het team van Lelystad Airport. Ik ken Jan als zeer bevlogen, deskundig en betrokken."

Jan Eerkens: “De komende jaren worden belangrijk voor Lelystad. Het Kabinet zal een besluit gaan nemen over de opening. Ik zie ernaar uit daar een bijdrage aan te kunnen leveren met de regio. Ik zie uit naar de samenwerking met en gesprekken met omwonenden en alle andere betrokkenen bij de luchthaven.”

Naar verwachting zal de aanvraag Luchthavenbesluit aan het eind van dit jaar worden ingediend bij de minister van I&W. Ron Louwerse over zijn vertrek: “Never a dull moment. Dat is hoe ik mijn periode als CEO van Rotterdam The Hague Airport heb ervaren. In positieve zin: er gebeurt hier altijd van alles en er kan altijd veel. Dat maakt het boeiend om voor RTHA, haar reizigers, klanten, buren, partners en medewerkers te werken. Ik heb altijd voor ogen gehad een jaar of zes voor Rotterdam The Hague Airport werkzaam te zijn. Het zullen er uiteindelijk zeven worden.
In die jaren heb ik me ingezet voor vernieuwing van de infrastructuur en bedrijfsmiddelen en zeker ook voor een nieuwe strategie voor deze luchthaven; een strategie vooral gericht op het creëren van een innovatief en zo duurzaam mogelijk vliegveld, met oog en oor voor de hinder voor omwonenden. Ik denk dat we daar samen goed in zijn geslaagd en dat er een stevig fundament ligt, waarop verder kan worden gegaan.”

‘Belangrijk onderdeel NL luchthaven infrastructuur’
Wilma van Dijk zal Ron Louwerse opvolgen. Van Dijk woont in Den Haag en kijkt uit om op Rotterdam The Hague Airport te starten als algemeen directeur: “Ik kijk ernaar uit in Rotterdam The Hague Airport te starten. Een prachtige luchthaven, recent weer mooi vernieuwd en een belangrijk onderdeel van de Nederlandse luchthaven infrastructuur. Ik zie uit naar de samenwerking en kennismaking met de omwonenden. We staan voor belangrijke gesprekken over de toekomst. Met de TU Delft, de Rotterdamse haven en alle overige bedrijvigheid op het gebied van energie en duurzame brandstof om de hoek, zitten wij op een fantastische plek om de verduurzaming van de luchtvaart verder te brengen.”

Wilma van Dijk begint per 1 september op Rotterdam The Hague Airport.