Wizz Air voegt een zesde bestemming toe vanaf Maastricht Aachen Airport. Vanaf 31 maart 2026 vliegt de luchtvaartmaatschappij drie keer per week rechtstreeks naar Podgorica, de hoofdstad van Montenegro. Eerder werd de nieuwe route naar Lublin (Polen) bekendgemaakt. Wizz Air vliegt straks naar zes bestemmingen vanaf Maastricht.

Met de nieuwe verbinding naar Podgorica versterkt Wizz Air zijn netwerk in Zuidoost-Europa. “Wizz Air heeft vertrouwen in onze luchthaven”, zegt Dean Boljuncic, Head of Commercial Development van Maastricht Aachen Airport. “Naast de hoofdsteden Boekarest en Chișinău is nu ook Podgorica toegevoegd, wat de verbindingen met Zuidoost-Europa verder versterkt.”

Podgorica

De stad Podgorica combineert de charme van de Balkan met moderne energie. Bezoekers kunnen genieten van sfeervolle pleinen, markten en historische bezienswaardigheden. Bovendien is de stad het ideale vertrekpunt voor een verkenning van de Montenegrijnse kust en het natuurgebied rond het Skadarmeer.

Toekomstbestendig

De route zal uitgevoerd worden met een Airbus A321NEO. Dit is een modern en zuinig toestel met een lagere CO2-uitstoot en minder geluidsoverlast. Het vliegtuig biedt plaats aan 239 passagiers. Deze uitbreiding past in de lange-termijnstrategie van Maastricht Aachen Airport, die streeft naar een toekomstbestendige regionale luchthaven. “Samen met Wizz Air bouwen we aan een luchthaven die bijdraagt aan de economische ontwikkeling van Limburg,” aldus Boljuncic. Wizz Air vliegt vanaf het zomerseizoen 2026 zestien keer per week van Maastricht.

Groningen Airport Eelde (GAE) heeft een belangrijke stap gezet in de verduurzaming van haar grondoperaties. De luchthaven is begonnen met het gebruik van een elektrische Ground Power Unit (e-GPU), die vliegtuigen nu van stroom voorziet zonder de vervuilende dieselmotoren die voorheen werden gebruikt.

In 2024 was meer dan 50 procent van de CO₂-uitstoot tijdens de afhandeling op de luchthaven te wijten aan diesel-GPU’s. De nieuwe e-GPU is volledig elektrisch en zorgt voor een aanzienlijke vermindering van de CO₂-uitstoot, fijnstof en geluidsoverlast. Dit draagt bij aan een schonere en stillere werkomgeving voor het personeel.

Lees ook: Eerste vlucht BBI Travel vanaf Groningen naar West-Ierland.

Luchthaven steeds duurzamer

Jeroen Kamphuis, projectleider van het verduurzamingsprogramma NXT Airport, vertelt: "We beginnen met de elektrificatie van de functies die het meeste opleveren voor de vermindering van uitstoot en geluid. De e-GPU is daarbij een belangrijke stap." De elektrificatie van de grondoperaties gaat verder. Later dit jaar wordt een tweede elektrische beltloader toegevoegd, en in 2026 volgt een elektrische ambulift voor passagiers met beperkte mobiliteit. Wessel Rijkens, manager Handling op GAE, zegt: "Met deze verdere elektrificatie kunnen we vliegtuigen bijna zonder uitstoot afhandelen. Het maakt onze luchthaven steeds duurzamer." In 2023 bereikte GAE al een mijlpaal met de lancering van de eerste GPU op waterstof. Samen met de e-GPU en andere elektrische grondapparatuur, zoals bagagetractors, toont de luchthaven haar inzet voor een uitstootvrije toekomst.

Schiphol moet stiller worden, en het aantal vluchten gaat daarvoor omlaag. Minister Madlener kiest met een nieuw besluit voor een definitieve krimp van het maximale aantal vliegbewegingen op de luchthaven. Tegelijk blijft de deur op een kier voor beheerste groei op termijn, zolang de geluidsoverlast verder afneemt.

Vandaag heeft het kabinet de plannen officieel vastgelegd in het Luchthavenverkeerbesluit (LVB). Het maximum aantal vliegbewegingen op Schiphol gaat vanaf november 2025 omlaag van 500.000 naar 478.000 per jaar. Daarvan mogen er maximaal 27.000 in de nacht plaatsvinden. Deze stap is het resultaat van de zogenoemde balanced approach-procedure, een Europees traject dat bedoeld is om geluidsoverlast rondom luchthavens aan te pakken. Met deze ingreep zegt het kabinet gehoor te geven aan de zorgen van omwonenden én aan de roep uit de Tweede Kamer om een stevigere koers te varen. Volgens Madlener is het noodzakelijk om de balans tussen economie en leefomgeving opnieuw in evenwicht te brengen.

Stillere vliegtuigen gaan eindelijk meetellen

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe aanpak is dat Schiphol straks wordt afgerekend op álle vliegtuigen die landen en opstijgen, inclusief de nieuwste en stilste toestellen. Tot nu toe speelden die nauwelijks een rol in de berekening van de geluidsoverlast, waardoor investeringen in stillere vliegtuigen niet automatisch zorgden voor extra speelruimte. Vanaf november verandert dat, wat de luchtvaartsector volgens het kabinet een eerlijker prikkel geeft om te verduurzamen.

Het uiteindelijke doel is om de totale geluidsoverlast met 20 procent te verminderen. De eerste 15 procent is inmiddels afgedekt via de Europese procedure, en het kabinet werkt nu aan de resterende 5 procent. Als de volledige reductie is bereikt en er door vlootvernieuwing extra geluidswinst ontstaat, wordt die ruimte gelijk verdeeld. De helft blijft dan beschikbaar voor omwonenden in de vorm van minder overlast, de andere helft mag Schiphol gebruiken voor beperkte groei.

Strengere afspraken met de sector

Het nieuwe beleid gaat niet alleen over aantallen vluchten, maar ook over het type toestellen en het moment waarop ze vliegen. Zo wordt er gewerkt aan bindende afspraken met luchtvaartmaatschappijen over het verminderen van nachtvluchten, het versneld inzetten van stillere vliegtuigen en het vernieuwen van de vloot. Die afspraken moeten ervoor zorgen dat de geluidshinder niet alleen op papier afneemt, maar ook merkbaar wordt in de praktijk. Ook de juridische positie van mensen die rond Schiphol wonen, moet beter worden vastgelegd. Nu wordt nog gewerkt met ‘anticiperend handhaven’, een tijdelijke regeling waarbij het oude geluidsstelsel wordt toegepast in afwachting van nieuwe wetgeving. Zodra de volledige wijziging van het Luchthavenverkeerbesluit is doorgevoerd, kan dat worden beëindigd. Daarmee krijgen omwonenden meer duidelijkheid en bescherming.

Groei mag, maar alleen als het stiller wordt

Hoewel het kabinet duidelijk inzet op het verminderen van overlast, blijft er ruimte voor beheerste groei bestaan, maar alleen als die groei gepaard gaat met minder geluid. Die voorwaarde is cruciaal in de nieuwe aanpak. Groeien mag, maar alleen als het stiller wordt. Zo ontstaat er volgens het kabinet een duurzame balans tussen bereikbaarheid, economie en leefkwaliteit. De afspraken worden binnenkort ook officieel gemeld aan de Europese Commissie. Daarmee is weer een stap gezet richting een toekomst waarin Schiphol wél kan blijven functioneren als internationaal knooppunt, maar niet langer ten koste gaat van het leefklimaat in de omgeving.

In de meivakantie vertrekken er dagelijks tienduizenden vakantiegangers vanaf Schiphol. Om de reis soepel te laten verlopen, heeft de luchthaven tips voor reizigers om zich goed voor te bereiden.

Vrijdag 18 april belooft een van de drukste dagen te worden, met bijna 86.000 reizigers die hun reis beginnen. De vakantieperiode loopt tot en met maandag 5 mei, een officiële vrije dag dit jaar. Elke dag in de meivakantie telt meer dan 180.000 reizigers. Op de drukste dagen reizen tot 215.000 passagiers via Schiphol, verspreid over vertrekkende, aankomende en overstappende reizigers. In totaal rekent Schiphol deze meivakantie op een kleine 3,5 miljoen reizigers. Dat is een stijging van 6.2% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, toen zo'n 3,3 miljoen passagiers via Schiphol reisden.

Tips voor een soepele reis

Om de reis zo soepel mogelijk te laten verlopen, geeft Schiphol reizigers de volgende tips:

1. Kies voor het ov: De start van de meivakantie belooft drukte op de weg – het ov biedt dan vaak meer gemak. 
2. Plan vooruit: Check online in indien mogelijk en houd de door de luchtvaartmaatschappij geadviseerde aankomsttijden aan (meestal 2 uur voor Europese en 3 uur voor intercontinentale vluchten). 
3. Maak gebruik van gratis security-tijdsloten: Zo kom je sneller door security. Te boeken vanaf drie dagen voor vertrek via de Schiphol-app en Schiphol.nl. 
4. Reis slim: Pak handzaam in, draag gemakkelijke kleding en schoenen, en verwijder oude kofferlabels en stickers met streepjescodes van je ruimbagage. Dankzij 3D CT-scans hoeven elektronica niet uit de handbagage. Vloeistoffen, gels, crèmes en pasta's mogen alleen mee in verpakkingen van maximaal 100 milliliter. 
5. Powerbanks. Altijd in je handbagage: Powerbanks zijn niet toegestaan in je ruimbagage. Dit is een internationale veiligheidseis. De meeste powerbanks bestaan uit lithium-ion-batterijen, en die kunnen oververhit raken door schade, defecten of kortsluiting. Als dit gebeurt, wordt de batterij uit zichzelf steeds heter tot hij in brand kan vliegen. Neem dus altijd je powerbank uitsluitend mee in je handbagage. 
6. Check je documenten: Controleer de geldigheid van je paspoort en maak waar mogelijk gebruik van de selfservice paspoortcontrole. Let extra op de regels bij reizen met minderjarigen. 
7. Ken de douaneregels: Informeer jezelf vooraf over wat wel en niet ingevoerd mag worden bij terugkomst, bijvoorbeeld via de Reisapp van de overheid. 
8. Direct overzicht van je aankomst – check de Schiphol-app of website: Met de nieuwste update van de Schiphol-website en -app krijg je realtime inzicht in je tijdsverloop op de luchthaven na landing. Door actuele loop- en wachttijden slim te combineren, biedt Schiphol een betrouwbaar overzicht van je reis door de terminal – vanaf de landing, naar de bagageband tot het moment van de reis naar huis. 

Luchtvaartmaatschappijen maken zich grote zorgen over het kabinetsvoornemen om het aantal starts en landingen op Schiphol te verlagen van 500.000 naar 478.000 per jaar. Tijdens een kort geding dat de hele dag duurde vroegen zij de rechter om een streep te zetten door de invoering van deze maatregel, die volgens hen ingrijpende en mogelijk blijvende gevolgen heeft voor de luchtvaartsector.

De advocaten van onder andere KLM en de brancheorganisatie van vrachtvervoerders stelden dat de verlaging geen tijdelijke stap is, zoals de staat beweert, maar een juridische verankering van een krimp. “Het is een tijdelijke maatregel in naam, maar een definitieve beperking op papier”, aldus de raadsman van de luchtvaartmaatschappijen. Ze willen dat de rechter de staat verbiedt het aangepaste Luchthavenverkeerbesluit (LVB) te publiceren of in werking te laten treden voordat er een oordeel ligt van de bestuursrechter.

Onwerkbaar

KLM benadrukte dat het gebrek aan duidelijkheid over de toegestane capaciteit directe gevolgen heeft. “Als we op Schiphol geen zekerheid hebben over de beschikbare slots, kunnen we onze vluchtschema’s niet op tijd opstellen”, zei Marcel Mazereeuw (KLM). “Schrappen we een vlucht, dan riskeren we de hele serie kwijt te raken. Dat is niet alleen kostbaar, het tast ook het vertrouwen van de reiziger aan.”

"Geen vertrouwen dat het goedkomt"

Ook de luchtvrachtsector luidde de noodklok. “Vrachtvluchten zijn sterk afhankelijk van ad-hocslots. Als die straks ontbreken, kunnen veel vluchten niet doorgaan”, zei Maarten van As van Air Cargo Netherlands. “We horen steeds dat het ‘wel goedkomt’, maar wij hebben geen enkele reden om dat te geloven.”

De rechter doet op maandag 28 april uitspraak.

Naypyidaw International Airport, op zo’n 280 kilometer van het epicentrum van de aardbeving in Myanmar, is zwaar getroffen.

De verkeerstoren stortte in, waarbij vijf medewerkers om het leven kwamen. Ook de start- en landingsbaan en het terminalgebouw raakten ernstig beschadigd. Vluchten zijn voorlopig stilgelegd.

Op videobeelden is te zien hoe passagiers in paniek over de landingsbaan rennen en in het gebouw dekking zoeken tussen het puin. Reddingsoperaties zijn gaande, maar lokale autoriteiten vrezen dat het dodental verder oploopt. In de omgeving van het vliegveld is eveneens veel schade gemeld, onder meer aan tempels en andere historische bouwwerken.

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft veel klachten ontvangen over de tarieven en voorwaarden van Schiphol die op 1 april in werking treden en heeft meer tijd nodig om hierover een oordeel te vellen.

Dit betekent dat de ACM pas na de ingangsdatum van 1 april 2025 een besluit kan nemen. In de tussentijd zullen de door Schiphol vastgestelde tarieven voorlopig ingaan. De ACM geeft uiteindelijk in het besluit over de klachten een oordeel of deze tarieven mogen blijven gelden of door Schiphol met terugwerkende kracht moeten worden aangepast.

De ACM verwacht uiterlijk halverwege april een besluit te nemen over de klachten. Dit besluit wordt medio mei openbaar gemaakt. Mocht de ACM besluiten dat de tarieven in strijd zijn met de wet, dan moet Schiphol binnen vier weken nieuwe tarieven vaststellen. Deze nieuwe tarieven gelden dan met terugwerkende kracht vanaf 1 april. Als de ACM oordeelt dat de tarieven voldoen aan de wettelijke eisen, blijven de tarieven die per 1 april ingaan gelden.

Maandag 31 maart wordt een nationale stakingsdag in België en dat heeft grote gevolgen voor het vliegverkeer. Door acties van onder andere veiligheidspersoneel en bagageafhandelaars worden alle vertrekkende passagiersvluchten op die dag geannuleerd. Dat meldt Brussels Airport in een officiële verklaring.

Geen vertrekvluchten

In overleg met de luchtvaartmaatschappijen is besloten om op 31 maart geen passagiersvluchten te laten vertrekken. De maatregel is genomen om de veiligheid van reizigers en personeel te waarborgen. Passagiers van geannuleerde vluchten worden rechtstreeks door hun luchtvaartmaatschappij geïnformeerd. De luchthaven vraagt reizigers met klem om die dag niet naar de luchthaven te komen.

Lees ook: Transavia deze week naar drie nieuwe bestemmingen vanaf Brussels Airport

Aankomende vluchten ook getroffen

Hoewel de focus ligt op vertrekkende vluchten, is het mogelijk dat ook aankomende vluchten worden geannuleerd. Reizigers wordt geadviseerd om de status van hun vlucht te controleren via hun luchtvaartmaatschappij of de website van de luchthaven. Het overzicht op de luchthavenwebsite toont annuleringen pas nadat deze officieel zijn ingevoerd door de luchtvaartmaatschappijen.

De luchthaven zegt het ongemak te betreuren en vraagt om begrip voor de situatie.

Foto © Brussels Airport.

De Europese Commissie heeft het Nederlandse plan om de geluidsoverlast rond Schiphol te verminderen grotendeels goedgekeurd. Dit betekent dat het aantal vliegbewegingen vanaf november wordt teruggebracht van 500.000 naar 478.000 per jaar, met als doel de geluidsoverlast voor omwonenden met 15% te verminderen. Toch plaatst Brussel kanttekeningen bij de berekeningen en eist aanpassingen voordat de definitieve maatregelen kunnen worden ingevoerd.

Een van de belangrijkste aandachtspunten is het ontbreken van een volledige berekening van de impact van vlootvernieuwing. De Europese Commissie vraagt Nederland beter uit te leggen waarom een groot deel van de nieuwe, stillere vliegtuigen van KLM en Transavia niet is meegeteld. Luchtvaartmaatschappijen, waaronder KLM, wijzen erop dat hun nieuwe Airbus-vloot aanzienlijk minder geluid produceert, waardoor krimp volgens hen niet nodig is. Ze dringen er bij het kabinet op aan deze factor volledig mee te nemen in de evaluatie.

Technieken

Daarnaast benadrukt de Commissie dat Nederland onvoldoende gebruikmaakt van innovatieve landings- en navigatietechnieken die geluidsoverlast kunnen beperken. Technieken zoals stillere landingsprocedures en gerichte vliegroute-aanpassingen kunnen volgens de luchtvaartsector bijdragen aan een aanzienlijke hinderreductie. De Commissie vraagt het kabinet om deze opties grondiger te onderzoeken.

Kleinere luchtvaart

Ook is er kritiek op het feit dat de kleine luchtvaart, zoals privé- en zakenjets, buiten de maatregelen wordt gehouden. De Commissie noemt dit discriminerend, omdat deze vluchten ook bijdragen aan de geluidsoverlast rond Schiphol. Omwonenden en milieugroepen vinden bovendien dat de voorgestelde krimp niet ver genoeg gaat. De gemeente Amsterdam pleit bijvoorbeeld voor een maximum van 400.000 vluchten per jaar, terwijl actiegroepen een verdere daling naar 300.000 vluchten eisen.

Kritiek Brussel

Luchtvaartminister Barry Madlener heeft laten weten dat het kabinet de kritiek van de Commissie zal verwerken in de definitieve plannen, maar blijft vasthouden aan de invoering van de limiet van 478.000 vluchten per jaar vanaf november 2025, waarvan 27.000 in de nacht. Luchtvaartmaatschappijen en belangenorganisaties blijven ondertussen druk uitoefenen en wijzen op mogelijke juridische complicaties bij het intrekken van historische slots.

Uitdaging

De komende maanden moet Nederland aan de Europese Commissie laten weten hoe het de aanbevelingen verwerkt in het definitieve geluidsreductieplan. Het kabinet staat daarmee voor de uitdaging om een balans te vinden tussen de economische belangen van Schiphol en KLM en de bescherming van omwonenden tegen geluidsoverlast.

Met een nieuwe update van de Schiphol-website en -app krijgen reizigers vanaf nu realtime inzicht in hun tijdsverloop op de luchthaven na landing.

"Door actuele loop- en wachttijden slim te combineren, bieden we een helder en betrouwbaar overzicht van de reis door de terminal – vanaf de landing, naar de bagageband tot het moment van vertrek van de luchthaven', aldus de luchthaven.

Wachttijd

Voor reizigers zonder ruimbagage wordt direct de verwachte looptijd en eventuele wachttijd bij de paspoortcontrole van Koninklijke Marechaussee weergegeven. Voor reizigers mét ruimbagage wordt de totale exit-tijd bepaald door de langste wachttijd: die bij de bagageband of bij de paspoortcontrole. "Hierdoor weten reizigers wanneer ze met hun koffer in de hand buiten staan of welke trein goed aansluit op het vervolg van hun reis. Ook voor ophalers is deze nieuwe feature fijn, door de pagina of app te raadplegen weten zij precies wanneer ze iemand kunnen verwachten."

Informatievoorziening

"Met deze innovatie zetten we een belangrijke stap in het verbeteren van de informatievoorziening. Uit onderzoeken die Schiphol doet onder passagiers blijkt dat het - zeker ook voor aankomende reizigers - als erg prettig ervaren wordt om inzicht te hebben in de eventuele loop- en wachttijden op de luchthaven. Dankzij de integratie van de recent ontwikkelde bagage-wachttijdvoorspellingen en looptijden berekent het model nauwkeurig de totale tijd op de luchthaven na landing. Dat is niet alleen fijn voor reizigers maar ook voor de ophalers", aldus Sander van Tienhoven (Product Owner Royal Schiphol Group).

Data

Schiphol heeft een zelflerend datamodel ontwikkeld dat gebruikmaakt van dertien verschillende databronnen om de bagagewachttijd en de paspoortcontrole te voorspellen. Door de looptijden en verwachte wachttijden bij de bagageband en eventueel de paspoortcontrole vanaf nu samen te voegen krijgen reizigers een compleet overzicht van hun tijd op Schiphol.