Voor de tv-serie ‘Een jaar in de Alpen’ trok Carrie ten Napel (journalist en presentatrice) voor Omroep MAX door acht Alpenlanden, van Monaco tot Slovenië. In gesprek met Travelpro vertelt Carrie over haar band met de Alpen, haar studie toerisme, het maken van de serie en waarom ze zich nog altijd thuis voelt in de bergen. ‘Komt mijn studie toerisme eindelijk een keer van pas.’

Foto’s: Paul Lensink (Omroep MAX).

De serie begint met het beeld dat Carrie de gordijnen opent. Palmbomen en een jachthaven verschijnen in beeld. ‘Misschien is dit niet het uitzicht dat je verwacht bij een trektocht door de Alpen. Een goed verhaal over de bergen begint bij de zee’, vertelt ze in de voice-over. Aan de kust van de Middellandse Zee raken de Alpen het water, zo wordt duidelijk wanneer je het opzoekt, en zo bevestigt ook Arie van ’t Hof (honorair consul-generaal). Vanuit Monaco reist Carrie per trein langs de kust naar Menton, om vervolgens door te trekken naar het hooggelegen Sainte-Agnès in Frankrijk. De tocht eindigt aan de Adriatische Zee, een oostelijke uitloper van de Middellandse Zee.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Kun je meer vertellen over je studie toerisme?
‘Ik studeerde aan het NOTKA (Nederlands Opleidingscentrum voor Toeristisch Kader), een particuliere toerismeopleiding die niet meer bestaat. Het was in Amersfoort, dat was voor mij lekker dichtbij en ik kon er met de trein heen. Ik deed er een vierjarige opleiding in twee jaar. We gingen drie lange dagen naar school en twee dagen aan zelfstudie. Ik wilde eigenlijk journalistiek gaan doen en was er ook voor ingeloot, maar heel veel mensen dachten dat ik er niet geschikt voor was. Toen ging er een aantal meiden naar NOTKA en ik was altijd wel reislustig, dus het leek mij ook wel leuk. Maar ik had niet voor ogen wat ik ermee zou willen. Ik besloot toerisme te gaan studeren en na de opleiding wel weer verder te zien. We hadden pech dat de school in het tweede jaar failliet ging. Het was veel stampwerk, het leukste vond ik mijn stage op het hoofdkantoor bij Arke Reizen in Enschede. Ik heb er drie maanden stagegelopen en kreeg ook direct een baan aangeboden, maar ik vond mezelf iets te jong om op mijn negentiende al fulltime aan de slag te gaan. Ik ben naar Oostenrijk gegaan en heb er twee jaar gewerkt en gewoond in het winter- en zomerseizoen. Dat waren twee topjaren. Nu ik voor Omroep MAX op reis ging door de Alpen zei ik: ‘Komt mijn toerismeopleiding eindelijk een keer van pas’.’

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Heb je nog contact met medestudenten van je NOTKA-tijd?
‘Eén vriendin is stewardess geworden en een paar anderen zijn volgens mij wel in het toerisme gebleven. Laatst kwam ik nog een klasgenoot tegen die in het toerisme terecht is gekomen, maar ik herinner me vooral dat we allemaal aan het stoeien waren tijdens die opleiding. Zeker het tweede jaar, toen we wisten dat de school failliet ging en er docenten weggingen. Het was een beetje triest eigenlijk.’

Misschien was je carrière wel heel anders gelopen als de opleiding niet failliet was gegaan.
‘Dat had zomaar gekund. De reiswereld is in ieder geval een hartstikke leuke wereld.’

'Het leukste vond ik mijn stage op
het hoofdkantoor bij Arke Reizen'

Kom je weleens in een reisbureau?
‘Nee, ik heb een partner die heel erg van het uitzoeken is. Dat is ook niet aan mij besteed. Dingen als ticketing, uitzoeken en uitrekenen vond ik tijdens mijn studie al niks. Als ik in de reiswereld werkzaam was gebleven, dan was ik denk ik de reisleiding ingegaan of stewardess geworden. Op locatie zijn, onderweg, dat avontuurlijke spreekt mij meer aan dan het uitzoeken en samenstellen van reizen.’

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Ze zeggen wel dat de vrouw in het gezin vaak bepaalt waar de vakantie naartoe gaat.
‘Dat is bij ons niet zo. Wij bepalen samen de bestemming, maar ik ben heel volgzaam in wat mijn man uitzoekt.’

Hij zit dus uren op de bank om dat allemaal uit te zoeken.
‘Ja, klopt. Hij kan er uren mee bezig zijn. Ik vind dat zo knap. Ik heb er de rust en het geduld niet voor.’

In de intro zeg je elke keer: ‘Als kind werd ik verliefd op de bergen’. Nu bezocht je in de serie de plekken uit je jeugd. Ben je er nog steeds verliefd op?
‘Mijn vader (Evert ten Napel, red.) was voor zijn werk sportverslaggever en -commentator en daardoor gingen we met het gezin ieder jaar naar de bergen. Ik ben het in mijn jeugd steeds leuker gaan vinden. Het werd iets vertrouwds. Voor mij zijn de bergen altijd een stukje van thuiskomen. Zeker nadat ik er een paar jaar in een afgelegen dorpje heb gewoond en gewerkt, ervaar je het toch weer anders.’

'De winters worden korter en de zomers langer,
dus steeds meer mensen gaan in de
zomer naar Oostenrijk'

Wat vinden de inwoners, die je hebt gesproken, van het toerisme?
‘Wel goed. Je ziet heel erg de verandering. Vroeger leefden ze veel meer van het winterseizoen en nu zie je dat de zomer veel meer in opkomst is. Toen ik in Zauchensee werkte, was er helemaal niks in de zomer, alleen een paar bussen met bejaarden die er een dagje doorbrachten. Ze hebben er Magic Mountains opgezet om gezinnen met kinderen naar het dorp te krijgen, omdat ze er in de zomer geen inkomsten hadden. Als je ziet hoe druk het daar nu in de zomer is, dan heeft dat effect gehad. Het hotel waar ik heb gewoond en gewerkt heeft nu een rooftopbar met glijbaan buitenom en een zwembad beneden. De winters worden korter en de zomers langer, dus steeds meer mensen gaan in de zomer naar Oostenrijk. Je kon er eerst alleen maar wandelen en picknicken, maar nu zijn er complete speelplaatsen. Wandelen kan je afwisselen met heel veel vertier voor de kinderen. Wat dat betreft is er in de afgelopen 25 jaar wel heel veel veranderd.’

Wat vind je daar zelf van?
‘Ik vind het fantastisch hoe ze het hebben aangepakt. Ik denk dat ze de bergen op een hele goede manier benutten en vind het ook heel slim. Misschien is zo’n rooftopbar met glijbaan wel een beetje te veel, maar geef ze eens ongelijk. Het is ook iets waar mensen voor gaan. Als de kinderen het leuk hebben, kunnen de ouders relaxen in de rooftopbar.’

'Het moeilijke van vakanties met gezinnen is
dat iedereen in die ene vakantieweek
moet gaan en dat je hutjemutje bij
zo’n lift op elkaar gepropt staat’

Wat vinden de inwoners van de wintersport in de Alpen?
‘Daar denken ze verschillend over. Mijn oude werkgever die dat dorp heeft opgezet, zegt: ‘Vroeger hadden we ook goede en slechte winters en goede en slechte zomers’. Andere hoteliers, waar ik mijn eerste zomer heb gewerkt, denken dat er straks geen gletsjers meer zijn. Dat vond ik best wel heftig om te horen. Ze zijn er allemaal volop mee bezig hoe ze zo goed mogelijk met het klimaat kunnen omgaan en hebben allemaal ongelooflijk veel liefde en respect voor de natuur. Maar ze worstelen er wel mee. Ik had me nooit gerealiseerd dat ze de liften steeds moesten verplaatsen, omdat de gletsjer terugloopt. Uiteindelijk zijn er gebieden waar ze stoppen met de mogelijkheid om te skiën. Daar pakken ze het op een andere manier aan en gaan ze met de tijd mee.’

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Je gaat zelf na het maken van deze serie nog wel met een goed gevoel op wintersport?
‘Afgelopen winter was er niet veel sneeuw in de krokusvakantie en was de afdaling naar ons appartement opgespoten. Dat vind ik wel lastig. Tegelijkertijd hebben we direct geboekt voor het volgende jaar. Het is een heel lastig onderwerp, want je wil niet opgeven waar je zoveel van houdt. Er ligt ook een verantwoordelijkheid bij de overheid, tot hoever zij het laten gaan. Het is niet zo dat skiërs de grootste belasting zijn. Het is een combinatie van heel veel factoren. Het zet je wel aan het denken, maar op dit moment denk ik niet: ‘Ik moet het niet meer doen’. Het is wel goed om er bewust mee om te gaan.’

Is het programma ook gemaakt om de kijker aan het denken te zetten?
‘Ja, deels de liefde voor de bergen, om te laten zien hoe mooi het is, maar ook om te laten zien waar de inwoners in de brede zin mee te maken hebben. Je ziet mensen uit de stad die naar de bergen trekken om hun kinderen daar te laten opgroeien, het gaat over het oorlogsverleden en dat je je realiseert dat het nu niet heel veel beter is in de wereld. Het is een programma dat je aan het denken zet, maar waar hopelijk vooral de schoonheid en de liefde naar voren komt.’

Kunnen reisprofessionals de Alpen gewoon blijven verkopen?
‘Zeker, je moet er vooral blijven komen. Het moeilijke van vakanties met gezinnen is dat iedereen in die ene vakantieweek moet gaan en dat je hutjemutje bij zo’n lift op elkaar gepropt staat. Het zou beter zijn als het meer verspreid zou kunnen, maar dan moet je de vakanties op een andere manier indelen.’

Bekijk hier de tv-serie 'Een jaar in de Alpen'.

Foto’s: Paul Lensink (Omroep MAX)

MAX vakantieman is vanaf vandaag (maandag 8 juli) terug. Ook deze zomer gaat Sybrand Niessen samen met MAX Ombudsman Jeanine Janssen op zoek naar oplossingen voor de meest uiteenlopende vakantieproblemen van vakantiegangers.

In de eerste aflevering is er aandacht voor gedupeerden van het faillissement van reisorganisatie FTI. Hoe zit het met je rechten als je een ticket hebt gekocht voor een vliegreis, die vervolgens niet wordt uitgevoerd? MAX vakantieman is te zien vanaf maandag 8 juli om 20.30 uur bij MAX op NPO 1. 

Groot en klein vakantieleed

Ook dit zomerseizoen schiet het populaire consumentenprogramma MAX vakantieman gedupeerde reizigers in binnen- en buitenland met groot en klein vakantieleed te hulp. Wat zijn de gevolgen van het faillissement van reisorganisatie FTI? En bijna wekelijks horen we over heftige turbulentie tijdens vliegreizen. Hoe kun je je daarop voorbereiden? 

Mystery Guest

De Mystery Guest inspecteert accommodaties op populaire vakantiebestemmingen en kijkersvragen worden door deskundigen beantwoord in de rubriek Beste Vakantieman. Deze week: waarom moeten alleenstaanden vaak een behoorlijke toeslag betalen bij een boeking? 

Manieren van vakantie vieren

Verslaggever Phi trekt door Nederland om inspiratie op te doen voor manieren van vakantie vieren. Wat is de magie van de vouwwagen? En waarom kiezen mensen liever voor een minimalistische tent, in plaats van het comfort van een caravan of camper? 

Vakantieklacht melden 

Is een vakantie uitgelopen op een enorme teleurstelling? Mensen met vakantieklachten kunnen zich melden bij MAX vakantieman. Denk bijvoorbeeld aan problemen met de reisorganisatie, het hotel, de huurauto of een excursie. Bleek het hotel smerig, lawaaierig of zelfs helemaal niet meer te bestaan? Of moest de reis worden afgebroken of geannuleerd en dreigt een financiële strop? Wie weet kan MAX vakantieman helpen. Klachten kunnen hier gemeld worden. 

Verhuizing

Let op! In verband met de Olympische Spelen verhuist MAX vakantieman op 29 juli en 5 augustus om 20.35 uur van NPO 1 naar NPO 2. Op 22 juli is MAX vakantieman te zien om 21.30 uur en op 12, 19 en 26 augustus om 21.20 uur bij MAX op NPO 1. 

MAX-programma’s terugkijken of -luisteren? Dat kan via MAX Vandaag. 

Foto ©MAX.

"Een veilige terugkeer van de 737 Max blijft onze topprioriteit en we boeken gestage vooruitgang", aldus Dennis Muilenburg (CEO Boeing). "We hebben ook actie ondernomen om de focus op product- en dienstenveiligheid verder aan te scherpen."

Boeing heeft software- en trainingsupdates ontwikkeld voor de 737 Max, omdat het bedrijf streeft naar hercertificering voor het vliegtuig. De fabrikant zegt dat het met de FAA en de globale burgerluchtvaartautoriteiten blijft samenwerken in de resterende stappen die ervoor moeten zorgen dat de 737 Max weer mag vliegen.

"Deze regelgevende instanties zullen de timing en de voorwaarden voor de terugkeer van de 737 Max bepalen", zo laat Boeing dat behoorlijke verliezen lijdt in een verklaring weten.

De 737 Max werd aan de grond gehouden na een crash van Ethiopian Airlines in maart van dit jaar. Daarbij verloren 157 mensen het leven. Het incident volgde op de crash van een Lion Air vliegtuig in oktober vorig jaar, waarbij 189 mensen om het leven kwamen.

De 737 MAX werd in maart wereldwijd aan de grond gezet nadat een crash in Ethiopië alle 157 mensen aan boord doodde, de tweede dodelijke crash van het model in vijf maanden.

IATA is van plan om een bijeenkomst met luchtvaartmaatschappijen, toezichthouders en Boeing te organiseren binnen vijf tot zeven weken om te bespreken wat er nodig is om de 737 MAX weer in gelucht te krijgen, zo liet Alexandre de Juniac (president IATA) aan persbureau Reuters weten.

De luchtvaartsector heeft een moeilijke zes maanden gekend met stijgende brandstof-, arbeids- en infrastructuurkosten en toenemende handelsspanningen bovenop het aan de grond moeten houden van de 737 MAX, aldus De Juniac.

De verwachting van IATA, die in december jl. uitsprak dat de luchtvaartsector een winst van $ 35,5 miljard zou gaan halen in 2019, zal naar verwachting worden verlaagd. Dat wordt naar ale waarschijnlijkheid bekend tijdens een een update op de jaarvergadering in Seoul op 2 juni.

Tijdens een IATA-bijeenkomst voor 737 MAX-operators, vorige week in Montreal, zeiden luchtvaartmaatschappijen dat ze willen dat regelgevers nauwer samenwerken bij de beslissing voor de re-entry van het type toestel.

De Federal Aviation Administration (FAA) verwacht de terugkeer van de 737 MAX goed te keuren. Eind juni informeerden vertegenwoordigers van de Amerikaanse luchtverkeersleider vorige week aan leden van het luchtvaartagentschap van de Verenigde Naties in een privébriefing, zo lichtten bronnen tegen Reuters.

De Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen United Airlines, Southwest Airlines en American Airlines hebben de vliegtuigen tot half augustus uit hun vluchtschema's verwijderd.

Naar aanleiding van het tragische ongeval van Ethiopian Airlines vlucht ET302 met een Boeing 737 MAX 8, heeft de European Union Aviation Safety Agency (EASA) (EASA) gisteren besloten om alle vluchten binnen Europa met een Boeing 737 MAX-8 te verbieden.

Er zijn op dit moment vijf 737 MAX 8-vliegtuigen geregistreerd en operationeel in het Verenigd Koninkrijk. Een zesde toestel staat op de planning om later deze week te beginnen met vliegen. In een vandaag afgegeven verklaring laat de CAA weten dat het de situatie nauwlettend volgt, maar tot de beslissing is gekomen om commerciële vluchten met het type vliegtuig te verbieden als voorzorgsmaatregel aangezien het op dit moment niet beschikt over voldoende informatie over de vluchtgegevens van de Ethiopian-vlucht .

"We blijven in nauw contact met EASA en de toezichthouders in de sector wereldwijd. Ten minste negen Britten reisden met het Ethiopian Airlines-vliegtuig dat op zondag neerstortte. De Boeing 737 Max 8 vertrok van Addis Ababa in Ethiopië naar Nairobi in Kenia en doodde alle 157 mensen aan boord. Bekijk hier welke luchtvaartmaatschappijen nog wel vliegen met de Boeing 737 MAX-8 en welke luchtvaartmaatschappijen/landen de toestellen aan de grond houden. In Nederland heeft de Inspectie Leefomgeving & Transport (Ministerie van Infrastructuur & Transport) vooralsnog niet ingegrepen.

In Ethiopië, China, Singapore, Marokko, Mongolië, Maleisië, Oman, Korea, Indonesië, Australië en Europa mag tot nader orde niet worden gevlogen met de Boeing 737 MAX-8.

Naast Ethiopian Airlines dat direct na de crash met een Boeing 737 MAX-8, de tweede crash met dit type toestel in minder dan vijf maanden tijd, haar andere toestellen van dit type aan de grond hield, houden ook Air China, China Southern, Hainan Airlines, Shanghai Airlines, Xiamen Airlines, Shandong Airlines, Okay Airways, Kunming Airlines, Ethiopian Airlines, Cayman Airways, Corendon Airlines International, Garuda Indonesia, Lion Air, Comair, Gol Airways, Aeromexico, Aerolineas Argentinas, SilkAir, TUI fly en Turkish Airlines houden hun Boeing 737 MAX-8's aan de grond.

Update 13/02/2019:
Boeing heeft laten weten de gehele 737 MAX vloot aan de grond te houden. 

"Veiligheid is onze eerste prioriteit en we nemen alle mogelijke maatregelen om alle aspecten van dit ongeval te onderzoeken", zo heeft een woordvoerder van Boeing per mail aan persbureau Reuters laten weten. De CEO van Boeing, Dennis Muilenburg, krijgt de nodige kritiek over zich heen op Twitter. Zo wordt hij door mensen persoonlijk verantwoordelijk gehouden voor de dood van alle passagiers en wordt hij uitgedaagd om zijn eigen familie mee te laten vliegen in eenzelfde type toestel.

Meerdere overheden hebben inmiddels opdracht gegeven aan luchtvaartmaatschappijen om de Boeing 737 Max-toestellen die zij in gebruik hebben te laten inspecteren. Na China heeft ook het Indonesische Ministerie van Transport opdracht gegeven om niet verder te vliegen met het type toestel naar aanleiding van de tweede crash met hetzelfde type toestel in een half jaar tijd.

De Chinese overheid liet gisteren al weten dat het het 'zero tolerance for safety hazards' hanteert. In totaal hebben Chinese luchtvaartmaatschappij 97 vliegtuigen van het type Boeing 737 MAX 8. Europese en Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen laten via media weten dat zij blijven vliegen en zich baseren op inlichtingen van Amerikaanse luchtvaartautoriteiten, het Europees agentschap van de Europese Unie voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) en Federal Aviation Administration (FAA).

Wereldwijd worden er vragen gesteld over de veiligheid van de Boeing 737 Max-8 nadat het toestel van Ethiopian Airlines gisteren neerstortte waardoor alle 157 mensen aan boord overleden. Vijf maanden geleden stortte een Boeing 737-8 van Lion Air neer waarbij alle 189 passagiers om het leven kwamen. Net als bij Ethiopian Airlines stortte het toestel van Lion Air neer vlak nadat het was opgestegen.

Lekker de klacht uitvergroten en met een aantal (deskundigen) aan tafel de zaak stevig doornemen, mooi concept dat goede kijkcijfers oplevert. Maar ook de hand in eigen boezem, want wat gebeurt er als de redactie van Max belt: alle alarmbellen gaan af.

De enige reactie is alles toegeven en uit coulance de klant belonen dat hij je bedrijf te kakken zet met upgrades, bovenmatige schadevergoeding en ga zo maar door. Waar is de ruggengraat van de branche? Goed is goed, slecht is slecht, op deze manier houdt de branche het programma zelf in stand.

Fijne uitzondering op deze regel was de voorzitter/ directeur van de ANVR, Frank Oostdam. Hij gaf klip en klaar aan dat de regels gezamenlijk met de Consumentenbond zijn gemaakt. Om het motto van de fiscus er maar eens bij te halen: ‘Leuker kunnen wij het niet maken’.

Ook ik begrijp dat slechte pr voor je merk eenieder zijn ruggengraat wat buigzamer maakt, maar het hoeft toch niet meteen een tuinslang te worden.

De dame die een privé rondreis met chauffeur door Sri Lanka maakte, zou ik helemaal niks gegeven hebben. Waar is de eigen verantwoordelijkheid van de klant. Als je in de communicatie werkzaam bent, is lezen net zo belangrijk als spreken en de brochure lezen heeft ze zeker niet gedaan.

Ik ga niet alle zaken behandelen, maar in veel gevallen is de oplossing nadelig voor de branche. Er wordt te veel toegegeven en men schept daarmee een precedent. Met dit in het achterhoofd dreigt de consument de touroperator consequent met een gang naar Max. De redactie van Max verricht zodoende wonderen en wij maken die mogelijk, we zijn dus zelf de voeding voor dit fenomeen.

Ik stel voor dat er een onafhankelijk persoon, die uitstekend op de hoogte van de regels is, voortaan optreedt namens de ANVR-leden, een soort ‘Geschillencommissie Light’ persoon. Hij of zij kan dan uitvoerig en breedsprakig aan de hand van de regels de zaak behandelen. Ik verwacht dat we dan snel echt aan de allerlaatste editie van dit programma toe zijn.

Dus als Max belt even doorverwijzen naar onze eigen Yda Mathijsen of Jeanine Janssen. Daar zullen ze snel genoeg van krijgen en kunnen wij de rug weer rechten.

Tom van Apeldoorn
tom@travelpro.nl