De passagiers van Icelandair vanuit IJsland en Noord-Amerika kunnen met een Turkish Airlines aansluiting in oostelijke richting doorvliegen naar Istanbul; en de passagiers van Turkish Airlines kunnen via het Icelandair netwerk in westelijke richten vliegen naar IJsland en Canada.

In reactie op de codeshare-overeenkomst vertelt Bogi Nils Bogason, Icelandair CEO; “Met veel plezier introduceren we Turkish Airlines als onze nieuwste codeshare partner. Onze strategie is om te partneren met vliegmaatschappijen die nieuwe en spannende mogelijkheden bieden voor onze klanten en zich daarbij focussen op een gelijkgestemde klantenservice. Met de nieuwe overeenkomst zullen onze beide netwerken beter verbonden zijn, waardoor de mogelijke vluchtverbindingen voor onze klanten sterk zullen toenemen."

Bilal Ekşi, Turkish Airlines CEO, vult aan; “We zijn blij dat we deze codeshare-overeenkomst zijn aangegaan met Icelandair. Hiermee kunnen we de reismogelijkheden voor onze passagiers via onze netwerken verbeteren."

Een groter aantal Nederlandse passagiers reisde naar bestemmingen in het buitenland. Het aantal passagiers dat vanuit Nederland op een Lufthansa Group-vlucht naar een intercontinentale bestemming vertrok, nam in 2018 met 5,7% toe. Het aantal passagiers op vluchten naar de Verenigde Staten steeg bijvoorbeeld met 47% en het aantal passagiers met eindbestemmingen in Latijns-Amerika steeg met 10%. Populaire bestemmingen waren onder andere Bangkok, San Francisco en Los Angeles. De Lufthansa Group verhoogt in 2019 de frequentie van vluchten naar Cancun, Singapore en Montreal en voegt Austin toe als nieuwe internationale bestemming.

"Nederland is een belangrijke markt voor de Lufthansa Group en de groei in 2018 bevestigt onze vaste positie in deze concurrerende markt. Wat we op lokale basis zien is de groei in ons premium segment, met een toenemend aantal boekingen voor Lufthansa Premium Economy en Business Class. Voor ons is dit een bevestiging dat onze focus op het premiumsegment en de recente productinvesteringen goed worden ontvangen door zakelijke reizigers. Het is onze ambitie om de nummer één te zijn op het gebied van klantgerichtheid en productinnovatie", aldus Roberto Mamone (General Manager sales Nederland en Luxemburg, Lufthansa Group Airlines).

"De liberalisering van de EU-luchtvaartmarkt meer dan 25 jaar geleden heeft de EU-burgers aanzienlijke voordelen opgeleverd, waaronder meer keuze en lagere ticketprijzen. Ons onderzoek naar Amadeus en Sabre richt zich op mogelijke beperkingen in concurrentie op de markt voor de distributie van vliegtickets door luchtvaartmaatschappijen. We vrezen dat dergelijke beperkingen innovatiebelemmeringen zouden kunnen veroorzaken en de kosten van ticketdistributie zouden verhogen, waardoor uiteindelijk de ticketprijzen voor reizigers zouden stijgen", aldus commissaris Margrethe Vestager, die belast is met het mededingingsbeleid.

Amadeus en Sabre zijn wereldwijd leidende leveranciers van geautomatiseerde reserveringssystemen, ook wel Global Distribution Systems genoemd. Deze systemen verzamelen informatie over vluchtschema's, beschikbaarheid van stoelen en ticketprijzen van meerdere luchtvaartmaatschappijen. De Commissie zal onderzoeken of bepaalde bepalingen in de overeenkomsten van Amadeus en Sabre met luchtvaartmaatschappijen en reisagentschappen de mogelijkheid van luchtvaartmaatschappijen en reisbureaus om alternatieve leveranciers van ticketdistributiediensten te gebruiken, kunnen beperken. Dit kan het voor aanbieders van nieuwe kaartendistributiediensten moeilijker maken om op de markt te komen, en de distributiekosten voor luchtvaartmaatschappijen verhogen, die uiteindelijk worden doorberekend in de ticketprijzen die consumenten betalen. De overeenkomsten die worden onderzocht, kunnen in strijd zijn met de EU-mededingingsregels die overeenkomsten tussen ondernemingen verbieden die de mededinging binnen de interne markt van de EU verhinderen, beperken of vervalsen. "We zullen in dit proces ten volle samenwerken met de Europese Commissie en we verwelkomen de mogelijkheid om aan te tonen dat onze overeenkomsten concurrentiebevorderend zijn", zo laat Sabre in een eerste reactie weten.

Ook gisteren werden vier vluchten naar Schiphol geannuleerd, waarvan twee van KLM en twee van Delta. Vanochtend zijn de belangrijkste faciliteiten op de luchthaven van Atlanta weer voorzien van stroom. Door de storing moesten reizigers extra lang in het vliegtuig blijven en kwamen duizenden passagiers vast te zitten op de luchthaven, waar het licht grotendeels was uitgevallen. Doordat vliegtuigen niet meer konden landen, ondervonden ook passagiers op andere luchthavens last van de storing in Atlanta.

In totaal zouden al zeker meeer dan 1.000 vluchten zijn geannuleerd, waarvan zo'n 350 van Atlanta vertrekkende vluchten. Ook vandaag moeten reizigers nog rekening houden met vertragingen en annuleringen. Per dag maken 250.000 passagiers gebruik van de luchthaven, dat zijn er ongeveer 50.000 meer dan dat er gebruik maken van Schiphol. De laatste keer dat Schiphol door een stroomstoring werd getroffen was in 2015. Brussels Airport werd afgelopen zomer nog getroffen door een grote stroomstoring.

"De groei was met name te zien op Europese bestemmingen en het Amerikaanse continent. Op Afrika en het Midden-Oosten was KLM in staat om bij een geringe capaciteitsgroei de bezettingsgraad met bijna 3% te laten stijgen. Het vormt het bewijs dat de KLM-netwerkstrategie nog steeds haar vruchten afwerpt", aldus Pieter Elbers (KLM President & CEO).

Transavia zag de capaciteit en het aantal passagiers licht dalen door de sluiting van de activiteiten in München eind oktober. De bezettingsgraad steeg wel. KLM Cargo wist eveneens te profiteren van de toenemende vraag uit de markt. Bij een stijging van de capaciteit van 3,9% en een toename van het vervoer met 6,4%, steeg de benuttingsgraad met 1,7%-punt.

De service aan boord bij KLM blijft onveranderd, evenals het sparen van Flying Blue Miles. Wie voor de goedkoopste optie (Light) gaat, mag alleen handbagage meenemen en kunnen hun vlucht achteraf wijzigen voor € 150. Later een koffer bijboeken kan ook, maar is duurder dan wanneer je in eerste instantie een Standard ticket zou boeken. Bij een Standard ticket is een koffer van 23 kilogram inbegrepen met dezelfde wijzigingen- en annuleringsvoorwaarden als bij Light. Wie Standard Plus boekt kan kosteloos of tegen betaling wijzigen of annuleren.

Daarnaast geeft Kreulen aan dat de luchtvaartmaatschappij de nieuwe tarievenstructuur logischer en eerlijkere vindt richting haar klanten. "Wie nu geen koffer mee wil nemen, hoeft er ook niet voor te betalen. Daar betaalde je wel altijd voor, of je nu wel of geen koffer bij je had.". Vijftien procent van de KLM-passagiers neemt volgens Kreulen geen koffer mee. "Straks betaal je richting de Verenigde Staten en Canada dus minder als je geen koffer meeneemt."

Voor de Elite en Elite-plus Flying Blue-leden (Silver, Gold, Platinum) is ruimbagage gratis. "Elite en Elite-plus leden die een Standard ticket boeken, mogen dan twee koffers mee." Voor Ivory-leden geldt een korting van tien euro. Bij touroperator-tarieven en groepstarieven blijft de ruimbagage inbegrepen.

KLM introduceerde de branded fares in Europa ruim een jaar geleden. "Dat heeft ons geen windeieren gelegd. Het hangt onder andere van de concurrentie af of en wanneer we dit ook op andere continenten/bestemmingen gaan introduceren." De trans-Atlantische joint-venture partners van KLM Air France, Delta en Alitalia doen ook mee in de nieuwe tariefstructuur.

KLM hanteert strenge veiligheidsregels rondom vulkaanuitbarstingen en acht het niet veilig om in het donker op Denpasar te landen en te vertrekken. Zodra de luchthaven van Denpasar weer geopend is, worden gestrande KLM passagiers met bestemming Denpasar/ Singapore zoveel mogelijk omgeboekt op KLM partner maatschappijen, maar alleen op vluchten die in daglicht opstijgen en landen.

De passagiers die vandaag en woensdag 29 november vanaf Amsterdam vertrekken met eindbestemming Denpasar zijn geïnformeerd dat hun vlucht is geannuleerd. De KL 835/836 Amsterdam- Singapore- Amsterdam vliegen wel volgens de reguliere dienstregeling.

Balm reageert daarmee op de NDC-discussie die tijdens het ANVR-Congres in Sevilla oplaaide. "Er wordt in de NDC-discussie gesproken over het verdwijnen van het level playing field met de invoering van de GDS surcharge. Dat is niet zo, want het level playing field zal zich verplaatsen naar de NDC omgeving", aldus Balm.

Eerder liet Balm al tegenover TravelPro weten dat het etaleren van de Air France-KLM producten via GDS te weinig recht doet aan de manier waarop de airlines haar producten willen etaleren. "We investeren per jaar € 1 miljard in onze producten en die producten hebben daardoor een bepaalde waarde. Via GDS kan je tussen prijs en schema kiezen en dat is het. NDC is een game changer", zo liet Balm onder andere weten tijdens zijn presentatie op het ANVR-Congres.

Daarmee ging Leirvraag in op Air France-KLM, dat zegt dat de € 11 die zij straks per enkeltje vragen wanneer er wordt geboekt via GDS, het verschil is in kosten voor de airline via GDS of via het eigen boekingskanaal. "Ik kom uit de luchtvaart en iedereen weet dat het niet zo is", aldus Leirvraag tegenover de ruim 200 ANVR-Congresgangers tijdens zijn presentatie in Sevilla.

https://youtu.be/-X3AfAXjcDE