“We verliezen heel snel uit het oog dat reizen na covid nog heel erg prijstoegankelijk is. Onze passagiers betaalden vorig jaar gemiddeld € 200 (exclusief belasting) voor een vliegticket naar Amerika. Dat er in het toerisme heel veel sprake is van verborgen slavernij hebben we op Schiphol gezien. Mensen worden onderbetaald, dat gebeurt ook bij cruisemaatschappijen. Ik pleit onder andere voor een ticketprijsverhoging.”

Daarnaast mist Doets in het debat heel erg het feit dat er vanuit de overheid geen stem wordt gegeven aan de natuur. “In Canada hebben ze heel veel beleid vanuit de overheid waarbij ze de natuur een stem geven. Dat is nodig! Mensen moeten hun egoïsme loslaten. In bepaalde werelddelen is er dus al beleid op dat vlak.”

“Ik denk dat het super belangrijk is dat reizigers een reële prijs gaan betalen voor wat ze doen waarbij planet en people worden meegenomen. Dus geen verborgen slavernij meer, de milieueffecten moeten worden meegenomen, evenals het investeren in duurzaamheid. Elke gek kan berekenen dat € 200 voor een vliegticket naar Amerika geen true pricing is. Dat is de perverse prikkel waar wij tegen moeten vechten. Ik kan dat eigenlijk niet met droge ogen aanzien. Zie reizen niet als een recht, maar als een luxe waarvoor je bereid moet zijn om te betalen.”

“Ik zit elke maand in het vliegtuig, dus ik heb een mega-uitstoot. In coronatijd kon dat niet, heb ik veel gewandeld en dacht ik; waarom gaan mijn klanten helemaal naar Canada toe om hun intrinsieke drijfveer - reconnecten met zichzelf en hun naasten, terwijl het ook in Nederland kan. Dat ik elke maand vlieg heeft een zakelijke reden. Practice what you preach is voor mij schier onmogelijk, want ik kan niet met een kano naar Canada. Als we alleen maar blijven veroordelen, komt er nooit een verandering.”

“Veel van onze ideeën komen vanuit ons Europees/westerse perspectief, bijvoorbeeld het bieden van diepe ervaringen zoals wij bij Doets Reizen ook doen. Er is een hele grote groep in de wereld, bijvoorbeeld in Azië, die de Zwitserse Alpen willen zien. We hebben te maken met een frictie in wereldbeelden. Het is natuurlijk heel erg egoïstisch van ons in Europa. Wij hebben lange tijd kunnen reizen en de opkomende economieën die krijgen nu de gelegenheid om te reizen, dus onze tijd is eigenlijk een soort van geweest, moeten we hen niet meer de gelegenheid geven om te reizen. Wij hebben de toerisme uren wel opgemaakt tegen hele lage prijzen.”

“Ik vind dat de reiswereld heel veel happy campers heeft. Wij willen mensen blij maken, dat is onze core business en we hebben als branche graag veel plezier met elkaar. Maar er is zijn grote uitdagingen. Ik tref te weinig dialoog over deze thema’s. Het pijnlijke gedeelte is dat het moeilijk is om van blijdschap naar iets pijnlijks te gaan. Je moet als sector door de pijn heen.”

Rintel sprak in New York met Airline Weekly. "We kunnen niet bieden waar klanten om vragen", aldus Rintel. "De KLM-capaciteit zal ongeveer 20% onder het niveau van 2019 blijven totdat Schiphol het passagiersplafond opheft, wat na december zou kunnen gebeuren." Als het plafond van 440.000 vluchten wordt ingevoerd, kan KLM zich gedwongen zien routes te schrappen en worden haar groeivooruitzichten ernstig beperkt.

Met "betere oplossingen" verwees Rintel in het interview naar andere manieren waarop de Nederlandse regering de luchtvaartsector zou kunnen helpen om de emissies en het lawaai te verminderen, zonder de vluchten op Schiphol kunstmatig te beperken. "Nieuwe vliegtuigen verminderen bijvoorbeeld het brandstofverbruik en de uitstoot met ongeveer een kwart en het lawaai met maximaal 50% in vergelijking met oudere vliegtuigen", aldus Rintel. Bovendien zou de modernisering van de luchtverkeersleiding in het zo goed als vastgelopen gemeenschappelijk Europees luchtruim de uitstoot verminderen door kortere vliegroutes.

De luchtvaartmaatschappij heeft al gezegd dat vluchten naar bestemmingen als Boston, Osaka, Porto en Tel Aviv in gevaar kunnen komen. En zonder de mogelijkheid om nieuwe vluchten toe te voegen, zou KLM voorbestemd kunnen zijn om steeds hogere kosten te maken zonder de mogelijkheid om deze te compenseren met nieuwe inkomsten. De enige groeimogelijkheid zou zijn om grotere vliegtuigen in te zetten op de vluchten die zij al uitvoert. Rintel toonde zich weinig bezorgd over de hoge inflatie en energieprijzen waarmee Europeanen deze winter worden geconfronteerd.

De Nederlandse regering beweert volgens Ryanair ten onrechte dat deze belastingverhoging van 250% deel uitmaakt van hun 'groene agenda'. "Ze belonen eco-efficiënte luchtvaartmaatschappijen, zoals Ryanair, dat meer dan $ 20 miljard heeft geïnvesteerd in nieuwe groenere/schonere 'Gamechanger'-vliegtuigen die geluidsoverlast verminderen met 40% en de uitstoot met 16% verminderen niet. In plaats daarvan is deze overval van deze Nederlandse regering bedoeld om hun nationale luchtvaartmaatschappij KLM verder te beschermen, want hun transfer-passagiers worden ontzien van deze belasting ondanks dat ze de grootste vervuilers zijn ten kosten van de Nederlandse burgers/bezoekers en het milieu.

“Het is onverklaarbaar dat de Nederlandse overheid deze valse 'eco-belasting' oplegt aan Nederlandse burgers en bezoekers van Nederland die point-to-point van/naar Nederland vliegen, terwijl de meest vervuilende passagiers van KLM worden vrijgesteld, namelijk degenen die aansluitende vluchten via Schiphol nemen (van wie de meesten vliegen met KLM), hoewel hun reizen meer dan het dubbele van de eco-uitstoot veroorzaken dan die van Ryanairs groenere point-to-point-vluchten", aldus O'Leary.

"Deze valse 'eco-belasting' doet niets voor het milieu, maar zal het Nederlandse toerisme en regionale luchthavens, zoals Eindhoven en Maastricht, onherstelbaar beschadigen door ze nog duurder te maken dan concurrerende EU-luchthavens, ten koste van duizenden banen. Nederlandse burgers/bezoekers hebben al te maken met een energie- en kostencrisis zonder te worden getroffen door deze buitensporige maar valse 'eco-belasting' om de schatkist van de Nederlandse overheid te vullen, terwijl KLM wordt beschermd en de meest vervuilende passagiers worden vrijgesteld. De Nederlandse regering zou deze valse 'eco-belasting' moeten schrappen en iets nuttigs moeten doen, zoals het introduceren van luchthavenheffingsregelingen die eco-efficiënte luchtvaartmaatschappijen, zoals Ryanair, belonen en eco-vervuilers zoals KLM straffen."

Eerder deze week werd bekend dat Ryanair haar basis op Brussels Airport komende winter sluit. De reden daarvoor was de absurde en idiote vliegtaks in België.

"Ik denk dat ik hetzelfde gevoel heb als alle andere 20.000 reisprofessionals, namelijk een ongelooflijke frustratie dat de reissector niet wordt genoemd. In geen enkel opzicht. Ongelooflijk ook dat er wat sectorspecifieke maatregelen worden aangekondigd voor onder andere de horeca en evenementensector en dat de zwaarst getroffen sector niet wordt genoemd", zo laat Oostdam weten aan TravelPro.

Meerdere keren (hier, hier, hier, hier) werd er door de ANVR op gehamerd dat de reissector sectorspecifieke hulp nodig heeft naast de generieke steunmaatregelen. Oostdam: "We hebben ons wel hard gemaakt voor andere vormen van sectorspecifieke hulp, zoals bijvoorbeeld uitbreiding van de TVL, sociale regelingen voor zzp'ers, enzovoorts. Maar dit is het voor de komende drie maanden en daarna moeten we maar weer verder kijken. Het belangrijkste ijzer in het vuur is de voucherbank", aldus Oostdam. Het plan voor een voucherbank werd in juli door ANVR en SGR ingediend bij het ministerie van Economische Zaken. Destijds liet Erik Jan Reuver (directeur SGR) al weten dat het weken zou kunnen duren voor in Den Haag een knoop zou worden doorgehakt.

"Vanochtend had ik de behoefte om op te roepen om de tractors en bussen uit het vet te halen en naar het Malieveld te trekken", aldus Oostdam, die vorige week aangaf als eerste op het Malieveld te staan wanneer de reissector in het onverhoopte geval niet bij de sectoren zou zitten die worden meegenomen in eventuele uitbreidingen van de noodpakketten. Vandaag laat Oostdam over het Malieveld weten: "Maar dat moeten we nog even niet doen. Dat is niet handig in afwachting van het gesprek over de voucherbank. Daarover verwachten we eind deze week wel uitsluitsel of in ieder geval een richting die wordt aangegeven door Economische Zaken en Financiën”, aldus Oostdam. “Als we slagen met het neerzetten van de voucherbank, dan is dat een hele relevante sectorspecifieke hulp.”

De maatregelen die het kabinet vandaag heeft aangekondigd, zijn een aanvulling op dat derde steunpakket. In de kamerbrief die is ondertekend door ministers en staatssecretarissen staat te lezen dat het kabinet momenteel samen met de reisbranche de haalbaarheid en wenselijkheid van een kredietfaciliteit gekoppeld aan bestaande vouchers onderzoekt. "Mocht blijken dat een rol voor de overheid hierin aantoonbaar doelmatig en wenselijk is, dan zal het kabinet zich daarop beraden", aldus de ministers en staatssecretarissen.

De ANVR liet vandaag al in een nieuwsbericht weten dat minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW) en staatssecretaris Mona Keijzer (EZK) in gesprek met Oostdam en Walter Schut (beiden ANVR) nog niet vooruit konden lopen op de aanpassingen in het derde pakket steunmaatregelen. "Uiteraard is door de ANVR duidelijk gemaakt dat aanvullende maatregelen én ondersteuning van het voorstel om te komen tot een Voucherbank van zeer groot belang zijn voor onze reissector", aldus de branchevereniging.

"Uiteraard hebben we ook onze dank uitgesproken voor de grote ondersteuning die het kabinet tot nu toe heeft geboden aan het bedrijfsleven", aldus Oostdam. "De reisbranche heeft écht perspectief voor de toekomst; de klant wil natuurlijk dolgraag weer reizen - net als voorheen, maar dat kan nu even niet. Die periode moeten we overbruggen en duurt wat langer; dus is er ook wat langer steun nodig van het kabinet."

In het nieuwsbericht 'Aanvullingen op het derde steunpakket corona' worden verder diverse sectoren genoemd, waarvan onderstaand een enkele punten zoals beschreven door de overheid:

• Het kabinet geeft, bovenop de TVL, een eenmalige subsidie van circa 2,75 procent van de omzetderving, gemiddeld 2500 euro, aan horecaondernemers die voorraden hebben aangelegd die ze niet meer kunnen gebruiken vanwege de tijdelijke sluiting. Ook hebben zij vaak geïnvesteerd om in de winter op een corona-veilige manier open te kunnen blijven, bijvoorbeeld door hun terras te overkappen.  Ondernemers kunnen de subsidie vanaf medio november aanvragen via de TVL-aanvraag. Voor deze regeling is 40 miljoen gereserveerd.
• Door de corona-maatregelen zijn veel evenementen, zoals muziekfestivals en kermissen, niet doorgegaan. Bedrijven en leveranciers in de evenementenindustrie zijn voor hun omzet grotendeels afhankelijk van de zomermaanden. Die schommeling in omzet kan zorgen voor een vertekend beeld bij de berekening van de TVL. Het kabinet komt met een eenmalige extra vergoeding die gebaseerd is op de TVL-vergoeding van de zomer. Het gaat naar verwachting om 800 evenementenondernemers, die gemiddeld zo’n 14.000 euro krijgen. Hiervoor is een bedrag van 11 miljoen euro gereserveerd.
• Het eerder aangekondigde Time Out Arrangement krijgt verdere vorm. Dat stelt ondernemers in staat om hun bedrijf tijdelijk in een soort winterslaap te brengen. Wanneer de situatie weer verbetert, kunnen zij snel weer van start gaan. Op die manier hoeven in de kern gezonde bedrijven geen faillissement aan te vragen met alle gevolgen van dien. Het kabinet werkt dit nu verder uit in de Wet homologatie onderhands akkoord (WHOA).
• Het kabinet onderzoekt of (tijdelijke) banen voor crisisondersteuning zwaarbelaste sectoren verlichting kunnen bieden, terwijl zo tegelijk mensen tijdelijk aan het werk kunnen worden geholpen.
• 40 miljoen voor ‘vrije theaterproducenten’: niet-gesubsidieerd theater kampt ook met voorstellingen die niet door hebben kunnen gaan. Het kabinet komt deze groep tegemoet.
• Het sport-specifieke pakket wordt aangepast en opnieuw opengesteld voor de periode 1 oktober t/m 31 december. Hiermee is een bedrag van 60 miljoen gemoeid.
• Het kabinet reserveert nog eens 150 miljoen om inkomstenderving bij gemeenten op te vangen, bovenop de eerder gereserveerde 100 miljoen.
• Om bedrijven in hun liquiditeitsbehoefte te blijven ondersteunen is het van belang om de corona garantieregelingen te verlengen. De corona garantiemaatregelen zoals de KKC en de GO-C worden verlengd tot en met 30 juni 2021.
• Met de detailhandel is een afsprakenkader gemaakt over handhaving van de basisregels. Het kabinet benadrukt hoe belangrijk het is dat mensen zich aan de regels houden, en roept iedereen op om alléén te gaan winkelen en winkeltijden meer te spreiden.

Hoekstra wilde geen details geven over een mogelijke reddingsoperatie, maar benadrukte dat Air France-KLM van vitaal belang is voor de Nederlandse economie en zei dat hij nauw contact heeft met zijn Franse collega's en het management van Air France.

Air France-KLM wordt geconfronteerd met dalende inkomsten als gevolg van de impact van het coronavirus op haar activiteiten. KLM liet vrijdag jl. nog weten dat het tot 2.000 banen zou schrappen en om overheidssteun zou vragen, aangezien het de werktijd van al haar medewerkers met een derde verkort.

[embed]https://twitter.com/Buitenhoftv/status/1239176816226717698[/embed]

5-Sterrendeals bij Expert: Best beoordeeld en nu extra scherp geprijsd!

"Cash is bij veel bedrijven in de komende maanden de belangrijkste factor. Deeltijd ww gaat ook niet helpen, want onze mensen zijn drukker dan ooit. Het contact center wordt overstroomt met mails en telefoontjes door iedereen die wil omboeken, enzovoorts. Voor ons is de oplossing, nadat we het een tijd lang hebben volgehouden, cash steun. We hebben op dit moment heel erg weinig boekingen, maar we hebben wel heel veel boekingen staan voor het hoogseizoen. Maar omdat er nu weinig geld binnenkomt, gaat het bij heel veel reisorganisaties en luchtvaartmaatschappijen heel hard."

Op de vraag hoe het bij Corendon is, laat Van der Heijden weten: "Eigenlijk heel vreemd. Als je op dit moment vakanties uitvoert naar het buitenland, dan is het volstrekt onduidelijk wat je moet doen. Mensen kunnen nog gewoon naar het buitenland", maar Van der Heijden ziet dat zich veel moeilijke situaties voordoen. "Na de aankondiging van de maatregelen kregen we een telefoontje van mensen die na de geboorte van hun tweede kind voor het eerst met z'n tweetjes op vakantie zouden gaan naar Curaçao. De kinderen zouden zij onderbrengen bij de grootouders in Noord-Brabant. Mensen van in de 70. Dat kan eigenlijk niet meer. Zij vragen ons wat zij kunnen doen. Ze vragen of ze kunnen annuleren. Wij moeten ze dan laten weten dat het wel kan, maar dat ze dan 100% annuleringskosten moeten betalen. Wat zeg je dan op zo'n moment? Wij kunnen het ons ook niet veroorloven om te zeggen: 'Dan annuleert u maar gratis."

Tot gisteren (woensdag) zat Corendon op 30% tot 35% minder boekingen. "Dat was prima vol te houden, de ruimte die je hebt gebruiken. Vandaag (donderdag) is het aantal boekingen drastisch afgenomen en mensen willen annuleren. Dat is het lastige: mensen willen onder de huidige omstandigheden gewoon niet weg van hun familie, vrienden en wil je niet naar een land waar je misschien wel niet meer weg komt. Wij moeten dan tegen die mensen zeggen: je mag wel gaan, maar dan moet je annuleren tegen heel veel kosten."

Daarnaast haalde Van der Heijden de oproep van de overheid aan mensen die in de zorg werken aan, namelijk om niet op reis te gaan. "Morgen gaan wij gebeld worden door mensen die in de zorg werken die hun vakantie willen annuleren, want Rutte heeft hen opgeroepen om in Nederland te blijven. Dan moeten wij weer de boodschap geven dat zij 90% of 100% annuleringskosten moeten betalen. Wij denken dat het heel belangrijk is dat daar duidelijkheid over komt. Misschien dat we wel even met elkaar moeten zeggen dat we niet op vakantie gaan. Mensen willen nu ook niet voor € 300 op vakantie waar dezelfde reis normaal gesproken € 1600 kost en vliegtuigen kan je ook niet opeens verkleinen van 189 stoelen naar 100 stoelen. En mensen moeten niet op vakantie moeten, maar mensen moeten op vakantie willen."

"Ik denk dat wij als reissector ( zowel business als leisure) blij moeten zijn met dit krachtige statement van het kabinet. Gelet op het belang van een sterke home carrier voor de Nederlandse samenleving, zowel wat betreft economische ontwikkeling als werkgelegenheid en ook in de combinatie met Schiphol als zeer belangrijke internationale luchthaven, is dit een hele belangrijke stap om deze positie ook naar de toekomst toe te handhaven", aldus Oostdam.

"Ook voor de reissector is deze stap van belang. Als reissector zijn wij zeer gebaat bij een kwalitatief sterk netwerk en bij een hoge mate van connectiviteit. Het Nederlandse aandeelhouderschap zal er zeker toe bijdragen dat dit ook in de toekomst gewaarborgd zal zijn. Dit maakt dat de KLM een mooie toekomst tegemoet gaat binnen de Holding."

Minister Grapperhaus heeft het antwoord op de schriftelijke vragen over dit wetsvoorstel vandaag naar de Tweede Kamer gestuurd. Het wetsvoorstel komt voort uit Europese afspraken. Er is een zorgvuldige afweging gemaakt tussen het belang van de bestrijding van terrorisme en het privacybelang van de reizigers. Het wetsvoorstel bevat daarom verschillende waarborgen voor de privacy. Zo is de bewaartermijn van de gegevens beperkt, mogen er geen bijzondere persoonsgegevens zoals godsdienst en etnische afkomst worden verwerkt en is de uitwisseling van gegevens met andere landen aan strikte voorwaarden gebonden. De Autoriteit Persoonsgegevens houdt toezicht op de gegevensverwerking door de Pi-NL.

“Als we beter weten waar en wanneer criminelen en terroristen reizen, hebben we ze ook sneller te pakken. Voor indiening van dit wetsvoorstel heb ik zorgvuldig de veiligheids-en privacybelangen afgewogen. Mijn conclusie is dat het goed is dat we hiermee ook in Nederland zo snel mogelijk aan de slag gaan. Omdat ik er van overtuigd ben dat dit onze veiligheid dient. Maar ook omdat ik er van overtuigd ben dat er zorgvuldig wordt omgegaan met deze gegevens. En dat ze alleen worden gebruikt waarvoor ze zijn bedoeld: het voorkomen en opsporen van terrorisme en ernstige criminaliteit", aldus Grappenhaus.